ワテのブログ一覧

関東バスです。
社名はまんま関東バス(株)。
名前は関東を名乗ってるものの、営業エリアは都内のごく一部。
塗装がトロピカルでしょ？　これアメリカのパシフィック電鉄のバスに似せた（ワテが思うに、サイバーＤＡＭの待機画面に出て来るバスだと思う）と某ウィキに書いてあった。

栃木県下に路線を持つ同名バス事業者（そちらは「関東自動車」という社名）とは資本関係も無く、全くの無関係。関東バスは京王電鉄が主要株主であるが、京王グループではない。
ＪＲ中央線・西武線・京王井の頭線沿線中心に細い路地はなんのその…という感じで路線網を拡げております。

ＪＲ中央線で言えば新宿駅～武蔵小金井駅までの各駅周辺で頻繁に見る事が出来る「中央線沿線の顔」。
・・・見られないのは東小金井駅だけ。
ワテの実家は中央線沿線。

そんな関東バスだが、日本で最初にワンマンバス100％化を実現し、ＰＡＳＭＯ全車導入も民営バス事業者では一番早かった。ちなみに冷房化100％も比較的早かった。

ワテは物心付く前から独立するまでこのバス事業者に世話になってたのな。
おそらく産まれて退院してすぐこの関東バスに乗ってるだろう（実家には昔からクルマが無いから）…
幼少期の頃の関東バスの方が車種がバラエティー豊富で面白かったなぁ…リアが丸いオーバルウインドー二枚窓もあった日産自動車（日産ディーゼルではない…）ＵＲ690なんかは怪物くん（カラー版）がほうきで空飛んでる時の音に似た２サイクルディーゼル音（ンママママママ…って感じだった）が懐かしく愛しい...

この模型のモデルは富士重工6Ｅ（第6世代という意味）タイプボディー架装で日産ディーゼルのシャシとエンジンを搭載したＰ－Ｕ３２Ｋという形式。バス好きは「Ｕ３２」と呼ぶ。
実車はワテが中学生の頃にデビューしている。最近まで職場に近い赤羽駅前でも見られた…活躍長かったのねぇ。
製品はトミーテックが発売した「バスコレクション 第６弾」に同梱されていたものをＹ！オクで４台落札。
縮尺はＮゲージサイズ（150/1）の大きさ。写真ではデカく見えるが、その辺の１００円ライターより短い。
方向幕は「荻35 荻窪駅」。
「荻35」なんてまぁまたレアな系統...朝夕の数本しかありません。
（荻窪駅北口～武蔵野女子学院(当時)）
個人的にゃ「荻36」がよかったのだが...（終点が実家に近い）



なかなか凝った造型なのがいい。見事同社の過去の特徴でもあった「三扉車（前扉「入口」最後部扉「出口」）」の造型を再現しており、昔の関東バスをよく知るワテ（自分で言っちゃった）は思わず「答えられない上手さだぜっ！」
側面広告「酒は黄桜」とか…ちょっと手を加えたい所もあるが、些か150/1スケールではにんともかんともニンニンでござる…

後部広告なんか付けてみたいなぁ…
「パパおみやげ忘れないでね！」とか、その洋菓子店のクリスマスバージョンとか、こんな感じで＾＾；。ちょっと位置おかしかったな...
。窓には「冷房車-富士重工-」ステッカーとか…この頃のバスには「冷房車」ステッカーってまだあったのです。

車体下部のルーバーに色挿しされてないからこの辺を黒っぽく表現したい。
・・・あれ？最後部窓脇のルーバーが彫ってある。これは削らんと...実車とは違うからね。。

実車は１７年もの長期間活躍したのち、３年ほど前に姿を消してしまいましたが、数台は払い下げられどこかで走ってるのでしょう…海外ならばインドネシアとか

洋菓子屋さんが気になる方は下記ＵＲＬへどうぞ。

鉄道コレクション第７弾の西武コンプ。



西武鉄道 ４５１系 クモハ451＋クハ1471。
ワテは幼少期に何度も乗ったことのある電車。
当時の西武は自社の所沢工場製電車を大量に生産していた。
でも全てが新品っていうのは違い、戦前からのストックや戦後国鉄から大量に購入した主要部品と新製車体との組み合わせが主流だった。５０１系はそのエポック車で、旧来の足回りを使いつつモーターは国鉄の高速用電車から拝借しており、後に台車もエアサスに改造した高級車。
ところが昭和34年にデビューした４５１系は高級な５０１系に対し、「高経済電車」と呼ばれた。今で言えば「エコ」とかとある女史が提唱している「Mottainai」主義に賛同される部類なのね。
この頃の所沢工場は「復興社」という社名であったので、いい意味でいろいろ復興していたのですね。復興社は後に西武建設になり、所沢工場の部門はさらにのち西武鉄道の本体に入った。
車体は両開き客用ドアの採用など、後の電車の礎が満載。しかし、走り出せば相変わらず戦前...
そんな４５１系も時代の波には逆らえず、昭和59年には早々と西武線上から姿を消した。

小さい頃電車ごっこした時は、これ等の走行音を真似て遊んでたからかなり際どいガキだったのでしょうねワテ＾＾；＝端から見れば「男性オペラゴッコ？」

それらの一部は上信電鉄（群馬）・三岐鉄道（三重）・一畑電気鉄道（→今の一畑電車。島根）に譲渡されて活躍したものの、現在現役車は皆無である。
唯一上信電鉄の高崎駅構内に倉庫として保留されてるもので実車が拝める。
上信電鉄の譲渡車はラインナップされていないのが惜しい。

上信電鉄 １００系（右）。
もう中学に上がっていただろうが、如何せん安いコンパクトカメラを持っていろいろと行動始めた頃なのでとっても素敵にへタレな写真。
晩年は赤小豆色一色になっていた。
左の生え抜き電車は何形だろう？
晩年予備車だった１００系が引退直前に運良く運用に入っていたところ、にゅむたんと乗れましたが残念ながら映像記録なし。
最後まで残っていた４５１系は上信電鉄で、平成8年廃車。
思えば４５１系の記録ってこの写真のみ...
《上信電鉄上信線 高崎駅構内　撮影：ワテ》




三岐鉄道（さんぎ） ６０１系 クモハ601＋クハ1601。
三岐には５０１系が先に入線しており、徐々に西武色が強い鉄道に変貌した。
三岐と西武とのつながりは元々改造車輌の購入などで昔から縁が深い。
現存する６０１系は後身である５７１系であり、厳密には別形式。


クハ１６０１は屋根上のベンチレーターがグローブベンチレーター（グロベン）で再現されている。西武451クハはガーランド形ベンチレーター。



一畑電気鉄道 ８０系 デハ80＋クハ180。
現在は社名を愛称である「一畑電車」に変えている。
以前は４５１系・５５１系などの西武車や自社発注の戦前型電車、西武の前身である旧：武蔵野鉄道が出自の電車があって人気があった。
今では京王と南海から来た電車に衣替え。
動態保存車のデハニ５０形があるが、老朽化著しいとの理由で現役を引退する模様なのが残念。
機会があればデハニ５０を体験しに行きたい。
一畑の８０系の屋根上はデハ＋クハ共にグロベンで再現。

↓ ワテはコレが欲しかったのです。↓

大井川鐵道 大井川線 １０００系。
元は西武グループの伊豆箱根鉄道 駿豆線１０００系である。
昭和38年にデビューした１０００系はもろに西武スタイルを踏襲。そのはずで、製造は西武所沢工場。
車体デザインは本家西武よりも垢抜けてる感じがワテは好き。下回りはご多分に漏れず戦前旧型車の再利用であるのは言うまでも無い。
このほか外観や内装をマイナーチェンジした形態で増備され、その後の増備は西武５０１系を自社整備（台車・モーターを国鉄８０系のものに換え、ブレーキは新車同様に電気指令式に改造。）したものに代わった。
平成3年に廃車になったモハ1001＋モハ1002＋クハ2001は編成を短縮改造の上大井川鐵道へ譲渡されたが、平成10年に脱線事故を起こしてしまい、翌年廃車。
残っていた車体も平成17年に解体されてしまって現存しない。
伊豆箱根も１０００系（前面デザインが異なる最終型）を近年引退させて廃車にしている。

伊豆ッ箱゜(いずっぱこ)時代の実車写真
駿豆線 １０００系。
中１だったワテが沼津の親戚宅へ遊びに行った際暇だったので隣駅・三島へ。
伊豆箱根に乗る前に撮ったへタレな写真しか持っておりやせんでした（泣）...
でも前面窓方向幕化される前の行先サボ時代だから貴重と言えば貴重である。
昭和59年頃の写真だ。
結局乗った駿豆線は隣りに止まってる３０００系に乗りやがって（ワテ自身の行動だが…）、この時には１０００系に乗れませんでした。
後にも先にも駿豆線１０００系（除く旧西武車）には一回っきり乗っただけで終わりました。
１０００系（初期車）って床が木だったのには驚いたなぁ！！
《伊豆箱根鉄道駿豆線 三島駅(国鉄三島駅ホームから撮影)　撮影：ワテ》

鉄道コレクション第７弾は西武・南海のラインナップ。

先ずは南海コンプ



南海電気鉄道 １５２１系。
ラインナップ車は両運転台構造のモハ1522・1524のタイプを模型化している。
実車ではこのほか片運転台のモハとクハ３９０１形が存在していた。
昭和30年代の南海本線を走る一般型電車はまだまだ戦前派が多く幅を利かせており、同じ線形を走るライバル・国鉄阪和線は戦前の阪和電気鉄道（のちに経営不振で南海と合併して山手線となったあと、国有化されて今はＪＲ阪和線）のモヨ100形が国鉄クモハ20形電車となったあとも同線の主力形式として後年まで生き長らえたような高性能車があった。
しかし南海線に関しては阪和線と比べると車輌は小さいうえに600Ｖの架線電圧といい、輸送力と言う観点ではまだまだ。
南海は特急用１１００１系（のち１００１系）では20m級の高性能車輌が活躍していたが、通勤車に関しては旧式が多かった。西武同様一般車の高性能化は比較的遅かったのね。
そんな中せめて車体だけでもいいものをという事で、旧運輸省から６３系を割り当てられた１５０１系のモーターを再用して昭和34年から車体は20m4扉の近代車体を載せた１５２１系が登場した。
翌年南海２００１系電車のモーターを再用した２０５１系も同様の車体を載せて登場している。
南海は昭和48年に600Vから1,500Vに昇圧。この時２０５１系はモーターを１５２１系のモノと同じものに換装して、１５２１系に統一。
昇圧前は急行にも用いられたが、昇圧後は主に支線区での運用を主力に置いた。

実車の写真です。

南海 １５２１系。
ワテが高校の頃、九州一人旅へ行く際に途中下車と言う形で関西の電車にも触れた。ワテ初の関西訪問だった。平成元年頃です。
真夏の昼下がりです。暑かったなぁ…

１５２１系 モハ車内。
暗いから涼しげに見えるけど真夏。窓はみんな開いている。
でもこの頃は冷房なしの電車ってまだまだ各地で残っていたんだよねぇ。
ってか今じゃ考えられないけど、室内灯が点いていません。
この頃はどの鉄道・バスでも日中室内灯を消灯させていたのが極めて当たり前でした。
いつの頃からか、今では室内灯点灯しないで運転したら即苦情の嵐です。
ちなみにこの時は走行音も収録してあります（笑）
フル回転する扇風機の音が懐かしい。
《二点とも南海 高野線（汐見橋線） 汐見橋駅　撮影：ワテ》

南海１５２１系は細々と汐見橋線・高師浜線・加太線・和歌山港線・天王寺線（←他線区と繋がっていない盲腸線だったが平成5年廃止→ここで使用されていたものはしっかり本線系支線に転属）などの支線区で活躍したのち、平成７年に全車引退。

引退した１５２１系の一部は、はるばる青森の弘南鉄道に譲渡されました。



弘南鉄道 １５２１系。
南海時代との違いは「見ての通り」です。
でも窓周りのＨゴムが黒になっているとか細かい再現がＧｏｏＤ！
どうせなら実車現状を再現してくれてれば…

実車はどういうつもりで弘南は購入したのかわからないが…
当時の通学輸送に4扉車で生かすという思惑は外れてしまい、今では鳥葬状態。
もう廃車も同然で、全く非稼動。
気なるので近々実車を見に行きたい。
何気に弘南鉄道は好きな鉄道なモノで＾＾；

せめて動かせる状態で置いとくとか、先頃東武で引退した５０５０系の下回りに交換するとか（無理か）…