ワテのブログ一覧

カルソニック日産。
Ｒ３２　ＧＴ－Ｒ

コレはいつのモーターショーだ？
３２だから８９年かな？

この日は最終日閉場寸前で飛び入り一人で見に行ったんだよな…
各ブースではコンパニオンと主催者が集合してサンサンピンやってたなぁ＾＾。

昭和59年の東急線蒲田駅。なかなか立派な駅ホームである。ワテは「ミニ渋谷」と感じてました。
この頃からカメラ持って電車をパチパチ撮りに行き始めました。

写真は5000系という私鉄界の名車です。
”青ガエル”という愛称で親しまれました。
今渋谷駅のハチ公口に実物モニュメントとして設置されておりまする～…

東急
とうきゅう
東横のれん街…
東急＝正式には東京急行電鉄という社名です。

この青ガエルは戦後の混乱期もようやく落ち着きを見せてきた昭和29年、東横線にデビューし同線の花形として人気がありました。
その後高度成長も終わる頃はもはや青ガエルも車体が狭隘になって支線区に転じた。ワテは東横線で乗った記憶があるので貴重な体験したんだなぁ…

ワテが中学生の頃は大井町線と目蒲線で最期の活躍をしていました。
しかし吊革の広告に「SHIBUYA １０９」ってのは似合わなかった…

青ガエルは長野電鉄・松本電鉄・上田交通・福島交通・岳南鉄道・熊本電鉄へと譲渡されて活躍したのですが、寄る年波が忍び寄って衰退。現役で残るのは熊本電鉄だけになってしまったね（泣）
岳南はイベント用に残ってるのかな？

昭和60年2月（まだワテ中学生じゃん…）の御殿場駅（静岡県）です。
奥に写るのは静岡方から直通の111（113？）系電車が留置されてるのが国鉄駅を象徴してますね。





停車しているのは小田急ロマンスカー・連絡急行「あさぎり」。
小田急の新宿から国鉄御殿場線（現：ＪＲ東海）の御殿場まで直通する列車でした。「連絡急行」とは小田急線内は特急でＪＲ線内は急行扱いとの事でした（当時国鉄は運行距離100㎞以下の列車には特急の称号を与えなかったという名残）。
車種が特殊な為乗務員は小田急社員がそのまま御殿場まで担当してたのが特徴でした。
車内販売は森永乳業が担当の「エンゼルティールーム」（日東紅茶は「走る喫茶室」）で、注文したものを座席まで運んでくれるという今となっては贅沢なサービスも存在してました。
このタイプは3000形"ＳＥ車"（初代ロマンスカー…正確には4代目）と言いまして、昭和32年～平成3年まで34年間もの間ロマンスカーとして活躍していましたのよ。もし今も走っていたら50年選手オバケです。
まぁもっともそれよりも長く活躍する特急現役車両は近鉄やＪＲでも存在していますが…あの手の「変り種」としては長く活躍した方ではないかな？
昭和42年から「あさぎり」使用抜擢時に大改造したためこの時からデビュー当時とでは外観・塗装は全く異なります。デビュー当時は弾丸豚鼻…

台車が車体間に配置される連接車で、ジョイント音は独特の「ダダン…×6」と小気味良いサウンドは伝統で、一時中断するも最新ロマンスカー"ＶＳＥ"に引き継がれております。

何だかモヘェ～と感じる「オルゴール」を奏でながら走行していたのが懐かしい。（下記ＵＲＬで音を紹介してるＨＰにつながります）

ワテ的には60㎞/h辺りからの加速音や高速時からの減速音（発電ブレーキ）では「哀しげな」モーターサウンドを唸らせてたのが好きでした。
いもむしっぽく見えますが、鉄道歴史上に功績を残す名車なのですよコレ。
（第1回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞、国鉄東海道本線三島～沼津間で狭軌最高速度145km/h記録－当時－。）
功績はクルマならさしずめコスモスポーツといったところですかな（？）

…とにかく車体と乗車ポジションが「低い」電車でした。

平成3年3月の「あさぎり『さようならＳＥ車』」は最後の最後に強く惹かれ「音鉄」してしまい、テープは今も大切に保存してあります。残念ながら御殿場線内のオルゴールは聞こえてません。

現在小田急海老名検車区に一編成が通常非公開のもと保管されてます。

今日も暑いので外出せずに写真の整理（ネガからスキャン）してました。
沢山出てくる出てくる…

サムネイル：昔の上野駅で撮った485系（483系）Ｌ特急「ひたち」です。
撮影日は国鉄からＪＲに変わったばかりの昭和62年頃だと思います。
「Ｌ特急」という種別名はＪＲ東日本エリアでは既に過去のものになったので、ヘッドマークにある「Ｌ」マークが懐かしいです。
「ひたち」の絵柄にある梅の花は沿線にある名勝・水戸偕楽園に因んでいます。

ボンネットの先頭車・クハ４８１は「特急列車のクイーン」であり、上野駅の「主」的な存在でした。

しかし新車の導入や玉突き廃車ですっかり数を減らし、485系の先頭車としては既に過去帳入りしてしまいました。
なお、ホームライナーや急行「能登」（ＪＲ西日本489系）ではこのボンネットのお顔が拝めますので「今なお現役」なのですね。…485も489も同じだね。
ワテも地元踏切で引っかかって時計を見ると「をっ！能登かな？」とワクワクします。
急行「能登」は高崎線沿線のほか信越・北陸線の沿線で見られ、はたまたＬ特急「雷鳥」などで大阪にも顔を出す万能ランナー。

…現在の上野は平成生まれの電車ばかり。その後「スーパーひたち」が鋭意投入され、やがて「ひたち」は車種が変わり「フレッシュひたち」として進化致しました。
この写真の時代でさえ上野駅は新幹線開業後なので往年の賑わいこそ無くなっていましたが、まだまだ「北の玄関・上野駅」の雰囲気が随所に色濃く残っています。




これは常磐線水戸・いわき方面中距離普通列車の401系です。
冷房なんか付いてませんよコレ。
この頃は冷房が無い車両がそろそろ消え行くにしてもまだゴロゴロ活躍していましたねぇ…今年のような暑さだったら車内で熱中症患者が出てたかもですね。
交流(20kV・50Hz)⇔直流(1,500V)両用電車のパイオニアでした。
MT46B主電動機が加速中に中速域で奏でる哀しげなモーターサウンドが好きでした。
後継の403・415系「白電」自体今年３月に引退しちまってすっかり寂しい常磐線になってしまいましたな。
これら通勤通学行楽の「足」も忘れたくない名車です。