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とうてつは大正12年(1922)に開業。1970年代の最盛期に比べて年間利用客は4分の1の約45万人に減少。


国際興業バスの路線バスカラーと同じ「とうてつバス」。

近年の譲渡車に倣って国際興業グループは統一カラーになりつつあります。
国際興業の経営支援で新旧分離による経営再建は平成20年(2008)に実施されたばかり。


設備更新で老朽化した変電所の改築は急ぐべきものではないと思う。
こういう会社ってまだ沢山ある。


これだけの宝がありながら・・・
「宝の持ち腐れ」とはこういうことを言うのか・・・？

とうてつは何も「支援無ければ今すぐ廃止」とは極端な回答。
自主再建をもっと工夫すべき。
同じ危機の中見事に廃止撤回＝経営再建に拍車がかかった鉄道会社もあります。

銚子電気鉄道
いすみ鉄道
ひたちなか海浜鉄道
万葉線

情勢や其々の風土・土地柄・誘致能力には差があります。

でもこれ等の同業他社の「真似」も大切な事です。
 万葉線のように前身の加越能鉄道が廃止表明し、行政（高岡市・旧新湊市(現射水市)）と住民レベルで存続運動が始まった甲斐あって、後継の第三セクター・万葉線㈱により存続しています。
銚子電鉄は「電車の検査費用を稼がなきゃいけないんです」と恥も外聞も忘れて社会に嘆願。全国からぬれ煎餅の購入が本業の年間収入を超える額が売れ、生産が追いつかない状況で頑張り、有志団体「銚電サポーターズ」の偉業により枕木などのオーナー制度も功を成して現在に至っています。
いすみ鉄道はワテが尊敬する社長・鳥塚氏のいい意味での「会社私物化」でキハ52を購入。その勇気ある行動で共感を持つファンに支持され、団体列車や現地物産品の販売協力で功を成しています。
ひたちなか海浜鉄道は茨城交通の鉄道部門廃止を受け、ひたちなか市の積極的協力により行政レベルで第三セクターを設立。茨城交通から分社化の形で生き残っています。

「行政レベル」＝とうてつ沿線の自治体は・・・鉄道を大切にする行政でなかったのが運のつきなのか？
三沢市議の議員数名は存続を支持。六戸町と十和田市は鉄道廃止に支持。廃止に支持ってどういう事だよ・・・
鉄道が無くなると一気にその行政は、街は廃るよ。マジで。過疎化も更に進む。

とうてつはネーミングライツを受けると良いよ。
食品会社でも何でも良い。広告電車も走らせる努力もしないで行政に支援を求めるのも間違いだ。上信電鉄や静岡鉄道を見習え。

もうこれ以上東北から鉄道を消さないで欲しい・・・

「とうてつ」を廃止するのではなく、経営移管できる団体があればそれを使えば良い。
両備グループに打診とか、リゾート開発会社に打診とか。

不採算のリゾートホテルもそういうやり方で生き残る道を探っているのに。
「自治体の支援」・・・拒否されて当然でしょう。

廃線を超えて「とうてつ」自体の廃業も在り得ます。
沿線には高校もありますが、生徒たちは愚か、父兄にまで生活パターンの改悪が迫られています。
電車がなくなったせいで送り迎え・・・

自治体も自治体だ。
赤字の公営施設。記念館とか何たらはハッキリ言って不用では？
十和田市にある現代美術館やらやたらにある道の駅何やらは無くても困りませんが、公共交通機関が無くなって困る人は大勢います。

と思ってみました。