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イイね!
2017年12月28日

機齢延伸改修整備 その参 プラグ交換

JTSに乗ったらお約束のVKB20へのプラグ交換。自分でやれることは、なるべく自分でやってみたい性分なので(なによりうちのGTはお小遣い運用でもあるし)、内装剥がしてバキバキッとか、ネジをぐりっと舐め舐めしたりとか、何度も失敗しているにも懲りずに、アルファでも自分でやってみた。
過去の愛車のプラグ交換では、締め付けトルクは、目分量でやってきたが、今回は念願のトルクレンチを購入(といってもPWTという台湾製の安物)。数値化できるのは、精神衛生上、実に気持ちいい。
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まずはエンジンカバーの取り外しからだが、4本の六角ネジ、なんて力で締めてあるんだろう。たぶんタイミングベルト交換で入庫した都内の整備屋さんだろうけど、いくらなんでもこの締めのテンションは、、、エンジンオイルキャップも、これでもか!という位のトルクで締めてある。素手で緩めるのが不可能なレベル。エンジンカバーをなぜここまでの力で締め込むのか、どなた様か迷える子羊に教え給え。やっとの思いでエンジンカバーを外したら、イグニッションコイルに234と雑なオーダー表示が。整備上の都合は分からないまでも、なんだかなーという感じ。1はどこ行った?1のものは逝っちゃって青印のボッシュラベル。他は黄色、いつ逝ってもおかしくないんだろうなあ。
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イグニッションコイルを外し、深ーいところにあるプラグを交換。通常のプラグレンチではこの深さは無理かな。外してみたところ、中二病的漆黒のカーボンプラグ。これまでの経験でこんな煤けたプラグ見たことありません。メーカーはチャンピョンが着いていたけどどうやら白金っぽい。イタリアンにアメリカンはどうかと。。。やっぱり枢軸国のプラグでないと。
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新しいプラグの締め付け前に、DENSOのWebで締め付けトルクを検索したが、いろいろ載っていて、VKB20がどこに当てはまるのか分からない。プラグの大きさがM14でもガスケットの素材でトルク値がバラバラ。お客様窓口に電話したら、綺麗なお姉さんだろう受付担当の方が、ちょっとお待ち下さい、2、3分後、VKB20は、M14の大きさなので、20~30n・mです。と明快な回答。でも20~30って設定は曖昧。とは言え綺麗なお姉さんなのプロ意識素晴らしい。どうしようかと思案したところ、トルクレンチは25ニュートンまでしかない。。。25N・mで決まり。
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Posted at 2019/09/22 08:19:25

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