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これまで同調には左にあるSTEのシンクロメーターを使用していたけど、ちょい面倒くさい。理由は、計測のために車内への出入りがだんだん億劫になってきたから。エンジンルームから調整ができたらいいと思い、ストレートのバキュームゲージを２個購入。


おでぶのスプリットはスペイン製なのでバキュームプラグがある。このプラグを外して負圧をとるアダプターの装着が可能。


で、アダプターを付けるとこんな感じ。


バキュームゲージを装着。


とりあえず機体差があるかを確認したところ、だいたい同じ値。隣のキャブレターでも確認したけど数値の差はほとんどなかった。ということで機体差は同調調整に影響なしと判断。



で、同調調整。車内への出入りなしに調整できる。こりゃ便利だ。


おしまい。

スプリットウェーバーを取り外してプチ整備。



無くしたカバーもなんとか。紛失防止にロックタイトも。ロックタイトは熱入れると高強度でも外せるから問題なし。



やっぱこうでないと。もう外れないで。。



で、プチ整備の主目的はこれ。前から何となく気づいていたけど。たぶんこの干渉がポンプジェットからのガソリン漏れの原因かと。漏れると言ってもエンジン始動時のみで染み出てくる感じ。キャブボディに何かが当たってる。



いきなり対策後。ようはボルトの頭が干渉の犯人。ボルト頭を削って超低頭に加工。



暑いし、今日はおしまい。

本日の午前中の出来事。走行中、ガタン、ゴトッ！アクセルペダル付近から異音。なんか、ボルトが落ちたような音。何？？？

後続車がいたので止まるに止まれず。しばらく走行し、安全を確認して停車。下回りやエンジンルーム内を目視。異常は見当たらず。

おでぶの整備あるあるで、整備中にボルトやナットをエンジンルーム内で落として紛失。サブフレームのどっかに引っかかって後で見つかるというパターン。たまに、見つからず。そいう類のものが落ちた？と楽観視。

で、夕方に帰宅。やっぱり気になるし、車両の安全を考えると原因を追求した方がいいよね。それでジャッキアップして下回り、足回り、エンジンルームを再度のチェック。やっぱり異常はない。

ボルトの緩みもないし紛失もない。謎だ。何が落ちたのだろうか。何気なくキャブレターに目がいく。ん？？？？なんか違和感。



あっ！ここにあるものが、


ない！


君だったのか！異音の正体は！あーあー。このカバー、結構高いのに。これって、ウェーバーキャブあるあるなのか？？？？？

しばらくなくても問題ないのだろうけど。。。さて、購入するしかないか（泣）。。

結局、オプションのアクセルペダルカバーの購入に。

とりあえず並べてみる。長さが全然違う。



取り付けは簡単。ボルトを外して交換するだけ。



角度調整もできる。微調整しながら最適な位置を決める。



で、こんな感じ。とりあえず自宅周りをぐるぐると。なんか凄いいい感じ。ヒール&トゥがさらにやりやすくなった。

うーん、これは買って正解だった。ただ、街乗りで必要かと言われると返事に困るアイテムだな。

とはいえ、買って損はない！おすすめ。

タイトルの通りだが、おでぶがこれを購入したのは2019年。購入したときは税込みで27,000円ぐらいだったと思う。



調整式で便利なので気に入っている。ボルトが違うのは、調整しすぎてボルトを潰してしまったため（😭）。。どうもヘキサのボルトは苦手。

今、このペダルって36,850円。すごい値上げだ。物価は高くなる一方なので、欲しいものは今のうちに購入した方がいいなと思いつつ。

で、本題、このペダルのオプションであるこれを考えている。

TTRの製品って、突然に廃盤になってしまうので、欲しいと思った時に購入しておかないと二度と手に入らなくなる。とはいえ、必要かと言われると微妙な感じ。

このアクセルペダルプレート、使っている人いる？？？