車高を（今度は）下げました

前回、車高を上げたのが結構前の話、、、でも無いような。。。

その状態でTC1000を走行しベストを更新しました。
ですが、車高を上げた状態（指３本）の方が今までと比較して良いセッティングだったのか、、、と考えると答えが出ませんでした。
雑誌を読む限り、（私の場合）車高を上げること（上げるといっているが、純正車高に戻すようなもの）は重心とロールセンターが近づくために「ロールが減る」ことであるとのこと。
これにより、減衰力をある程度下げてもロールは抑えられる。
ってことは、脚がよく動くようになる（今まではある意味ガッチガチだったので）。

全然話が違いますが、車高が低すぎてスタビライザーが有効に動いていないんじゃないか、という疑問も持っていました

こんな理由で、前回は車高を上げた次第です。
で、乗ってみた感想は、、、乗り心地は前より良くなったと思います。
で、タイムも出ているのだから、セッティングは悪い方向には行っていないようです。
タイトなコーナーではそれなりにロールしますが、走りやすかったです。

じゃぁ、これにキャンパー角をもっとつけたらどうなるのだろう？
コーナーでの踏ん張りがもっと利くのか？
それによりタイムが上がるのか？
あるいは、コーナリング中に踏ん張りが利きすぎて、向きを変えられなくなるのか？
はたまた、立ち上がりトラクションだけ考えると、接地面積が減ってトラクションがかからなくなるのか？
知識が豊富ではないので、あまり深く考えても栓が無いのは間違いありませんでした。

んじゃ、試してみるかな、という結論になり、改めて車高を１ｃｍ落としました。
今度は指２本の開きになりました（それでも空いているほうですよね（＾＾；
私の日常生活で支障が出るギリギリの車高ですね（要するに前回の車高にしたってことです）。

10mm落として、どれくらいネガキャンになったのか、、、わかりませんｗ
でも、確かにキャンパーがついているはずです。
このセッティングで次回再度TC1000を走ってみます。
そこでどんなフィーリングになるのか、しっかり体に覚えさせねば。。。


実は、今回の車高下げで、またよくわからないことが起こっています。
車高が高いときより、さらに乗り心地が良くなった、ということです。
「角がとれた」というと伝わりやすいでしょうか。
減衰は車高が高いときと同じ状態です。
ん～、なんでだろう？
国道の直線で凸凹しているところも、割と角が無くいなしてくれます。
ロールセンターの話をしましたが、その逆でロールが増える（ロール剛性が下がる）＋本来ならロールを抑えるために上げる減衰をゆるいままにしているのでさらにロールしやすくなっている＝車全体として柔らかい脚になっている、ってことなのでしょうか？
それとも、タイヤのショルダー部分が車重を支える割合が増えて、そこでバネの代わりの役割をしているのでしょうか？

とりあえず、次回のTC1000は減衰はこのままで走ってみようと思います。
その次に、減衰を上げた状態でもう一度走ってみたいですね。
おそらく、車の性格が「ガラッ」っと変わるんだろうなぁ。。。

セッティングメモに色々な履歴が増えてきましたが、そろそろZ1☆も溝がなくなってきました。
このセッティングメモが今後の役に立つのか、立たないのか、次のタイヤで決まりますね。


徒然なるままに車高の事について書いてみました。

奥が深いですよね、足回りのセッティングは。。。