マーチレース観戦に行ってきました

11月20日に筑波サーキットで行われた「マーチレース」の観戦に行ってきました。
目的はARTAマーチ　大竹（ねびこ）選手の応援です。
筑波サーキットTC2000を60分二人ドライバー（ねびこさんは一人）で走るレースです。


高崎代表様、大竹様
お忙しい中、事前に色々パスの受け渡しの段取りをして下さったり、大変ありがとうございました。
本物のレース中のパドックの様子、ピットインの駆け引きを間近で見られたことはとても新鮮でした。
また、グリッドスタートということで、スタート前にグリッドまでお誘い頂き、戦う直前の大竹選手に直接エールを送ることができたことが嬉しかったです。

当日はマーチレースの他にもAE86＋シルビアとか、ミニ、ロータス、Zチャレンジが開催されていました。
主催者はSCCN（http://www.sccn.jp/march/）というところ（無知ですみません）でして、当然日産車が多く・・・、でも他のメーカーと半々だったのかな？

レース結果はねびこさんのブログやオフィシャルページで公表されると思うので、そちらをご覧下さいませ。

ここからは、レースというものを見て感じたことを徒然なるままに。

１．同条件の車で走るため、まず大事なのがドライビングテクニック・・・と思っていましたが、それと同じかそれ以上に大事なのは常に状況を把握し最適な回答を探すことだと思いました。
レースなので、抜けば順位が上がり、抜かれれば順位が下がる、これが因果の結果だとすると、対する原因は複数あると感じました。
この二つの融合がドライバーの真の実力であり、現在の行き着くことができる結果のベストなのじゃないかと。
ちなみに、私の場合はサーキットトライアルしかしませんが、車に乗せてもらっている人間なので、技術・判断力共に非常に稚拙なものです。
なので、仮にレースに出たとしたら、ベストに至る道程はほど遠いと痛感しました。

２．自分が追い上げる側の場合、上位の人には大いにバトルしてもらった方が良いと思いました。
マーチレースの上位車はTC2000を1分11秒台で走ります。
ですが、バトルをするとこれが12秒台になったりします。
ワンメイクレースで同条件の車が走っているので、バトルが始まってもあっさり終わることがなかなかありません。
その間、自分が前に引っかかることなく走っていれば、黙っていても前との差が1秒縮まるわけです。
とりわけ今回の様な60分耐久レースで各チーム一度のピットインが義務づけられており、そのタイミングにあわせられればかなりお得感があります。
ピットと一緒にレースをする、というのがとてもよくわかりました。

３．２．の続きになりますが、抜くときはスパッと抜けるのが理想だと思いました。
そんなの当たり前だろ、と言われそうですが、実践するのはかなり難しいと思います。
だらだらバトルをするのでなく、隙があったらスパッって抜くつもりで走れば、自分が上位だった場合の２．に対する不利な条件を少しでも少なくできると感じました。

４．体力がないと相当厳しい、、、と思いました。
本気でやるには、日頃からそれなりのトレーニングをしたりして、体を作り上げる必要があるかなと。
そして、60分持続する集中力。
この集中力を持続させることが尋常でなく難しいと感じました。
走行会ではありますが、以前SUGOサーキットで30分だったかなぁ、、、40分近かったかなぁ、、、走ったことがありますが、正直、私はあのとき精神的な疲労が原因で根を上げました。
抜かれっぱなしな走行会だったのですが（ドンガラのチューンドカーばかり）、ピットに帰ってきてから暫くグッタリしたのを覚えています。
普段ベリーサでサーキットを走り

「だって、どうやったって抜かれるんだもん」

と言いながらもきちんと後ろをパスさせる妻は、本当にすごいと思いました。
SUGOの時ほどそれを感じたことはありませんし、今もサーキットに行くたびに思います。
話を戻しますが、本格的にレースをやっている方々は、本当にすごいな、と思います。

まとめますが、JAFグランプリは楽しむことを目的に行き、今回はレースってどんなのか・技術ってどういうものかを知ることを目的に行きました。
結果、感じたことも両イベントでずいぶん違うものでした。

なんでこんなに熱心に「学ぶ」に徹したのかというと、もともとはねびこさんの運転するデミオに魅了され、自分もあの様な走りをしたいから、と思った為です。
ですが、それに加えて沸いてきた気持ちが「レースに出てみたい」というものでした。これについては後日のブログに書きます。

繰り返しになりますが、当日は大変お世話になりました。
良い経験をさせて頂き、とても感謝しております。

ありがとうございました！
おわり。