デミオドライブのブログ一覧

インタークーラー・ウォータースプレーの配管をしているのですが、中々思うように冷えないんですよね（汗
思うように、というか

冷えない（爆

リレーを使ってフロントウォッシャーモーターも制御するようにしたかったのですが、コントローラーがリレーの抵抗の存在をしっかり認識してしまって配線エラーがでてしまいまして、それを回避できずに未だに制御できず。。。電気って難しい・・・
直流で抵抗があるのが今の状態なのですが、これをバイパス配線して並列にしたりして、コントローラーを騙す事って出来ないものですかね（；；

というわけで、水で冷やす前にやっていた冷却小細工を復活させました。
本当はアルミプレートでしっかりやるといいのですが、まだまだ手を突っ込むことがありそうですし、これでも用はたすだろうと。

養生テープ貼りまくり！

で走行風の上昇を抑えます。
サーキット走っても破れや剥がれが無いので、160km/hくらいまではまったく問題ないです。

う～ん、水冷却って難しいなぁ（汗

先日の26日、またまたTC1000に行ってきました。
現地到着時のコースの状態はウェット。
霧雨と強い雨の繰り返しで乾く気配はありませんでした。

事前に、雨ならば走らない宣言、はしていたのですが、、、
実は、前日に夜更かししまして（いつも夜更かしばかりしてますが）、当日筑波についてからも眠さ故に走る気が全くありませんでした。
さらに言うと、たぶん今走ってもクラッシュする、って思っていました。
根拠はありませんが、、、直感って奴ですね。

当日は、りっきーさん（MSアクセラ）、嫁（ベリーサ）、自分、そして見学に来てくださったMNBさんが集まりました。
りっきーさんは自分達より早く現地に到着していて、既に荷物も降ろし終わっていました。
始めは建物の２階から一緒にコース状況を眺めていたのですが、しばらくしてからりっきーさんが走行準備へ。
程なくして、本日２走行します宣言、をしていたりっきーさんが出走。
やはり、ぼぉ～っとした思考のままその走りを眺めていました。

同じ車だからでしょう、参考になることが一杯。
なんとはなしに見ていても、自分とラインが違うところが浮かび出てきます。
一番顕著に違うのは最終コーナーでした。
りっきーさんの方が立ち上がりが速い。
自分は自分なりに考えたラインがあって、当然それが正しいと思って走っているのですが、結果はりっきーさんのラインがベターのようです。
ラインが違うのは見て判ったのですが、そのラインの方が速い理由がまだ理解できてません。。。orz
教えてください、りっきーさん（汗

りっきーさんが帰ってきて、再び建物の２階でコース状況とかのお話をして、とうとうそのまま寝落ち・・・（爆
嫁の「もう、あと４本で今日の走行終了だねぇ」という声で目が覚めました。
今日は午前中のみファミリー走行だったので、お昼に走行枠が終了となります。

30分くらいしか寝ていないと思いますが、さっきよりは頭が冴え、事故を起こす不安も全く感じなくなってました。
こういうメンタルな部分、走行時には大事にするようにしています。
過去２回クラッシュしたときも、どちらもそれなりに理由があった気がするから、、、その経験から得た知恵です。

早速、嫁は最終枠から３本前、私は最終枠のチケットを買いに。
りっきーさんも最終枠で一緒に走行です。

まずはベリーサに計測器をビデオを設置して、嫁のカメラを抱えて２階建物に再び参上。
嫁の走行写真を撮りまくります。
この走行枠は突出して速く走っていたのはS2000一台のみで、あとはみんな似たようなペースでした。
嫁も走りやすかったと思いますし、シビックと一緒に走っているときは見ていて面白かったです。

やるじゃん、ベリーサ、と思いました。

やがてチェッカーが振られ嫁が無事帰還。
その辺の細かいことは嫁ブログにアップされるのかな？？

続いて自分の準備が完了し、りっきーさんの次の３番手でコースイン。
嫁曰く

「なにユックリ走っとるんじゃい！」

という３～５周程度のスローペース。
キャンバーの変化、路面の状態、ラインの確認、精神状態の認識をしながら走っていました。
そのころ、りっきーさんは遥か先を走行してましたね。

やがてアタック開始です。
ワイパーが動く程度には雨が降っていましたが、路面はそこまで滑らない状態にまで回復していました。
（りっきーさんが走ったときは、ズルズルです、って仰っていました）。

２速の抜けはどーにかならんものか、とか、ホームストレートで４速を使えないことに困ってみたり、でも、路面のスリップで色々試してみたり。
終始全開で走行しました。
結果、タイムは４５秒８７・・・かな？
前回より１．５秒落ち。

一番確認したかったキャンパーの効果ですが、効果はあると思ったのですが、確信がもてるほどではありませんでした。
何より、路面状態が前回と全然違うので、私のような素人では判断できかねる環境でしたね。
でも、走りやすかったけど曲がりにくくなった気はしました。
その分フロント荷重をかけて曲がるので、元々突っ込まない走り方の私だと、コーナーでの減速が前回より強かったかもしれません。

今回も車載を撮りましたが、特に目新しいものはありませんので、まだ編集しておりません。
MNBさんに撮っていただいた、車外動画を頂いたのですが、これは非常に見ていて面白かったです。

以上、TC1000のブログでした～

前回、車高を上げたのが結構前の話、、、でも無いような。。。

その状態でTC1000を走行しベストを更新しました。
ですが、車高を上げた状態（指３本）の方が今までと比較して良いセッティングだったのか、、、と考えると答えが出ませんでした。
雑誌を読む限り、（私の場合）車高を上げること（上げるといっているが、純正車高に戻すようなもの）は重心とロールセンターが近づくために「ロールが減る」ことであるとのこと。
これにより、減衰力をある程度下げてもロールは抑えられる。
ってことは、脚がよく動くようになる（今まではある意味ガッチガチだったので）。

全然話が違いますが、車高が低すぎてスタビライザーが有効に動いていないんじゃないか、という疑問も持っていました

こんな理由で、前回は車高を上げた次第です。
で、乗ってみた感想は、、、乗り心地は前より良くなったと思います。
で、タイムも出ているのだから、セッティングは悪い方向には行っていないようです。
タイトなコーナーではそれなりにロールしますが、走りやすかったです。

じゃぁ、これにキャンパー角をもっとつけたらどうなるのだろう？
コーナーでの踏ん張りがもっと利くのか？
それによりタイムが上がるのか？
あるいは、コーナリング中に踏ん張りが利きすぎて、向きを変えられなくなるのか？
はたまた、立ち上がりトラクションだけ考えると、接地面積が減ってトラクションがかからなくなるのか？
知識が豊富ではないので、あまり深く考えても栓が無いのは間違いありませんでした。

んじゃ、試してみるかな、という結論になり、改めて車高を１ｃｍ落としました。
今度は指２本の開きになりました（それでも空いているほうですよね（＾＾；
私の日常生活で支障が出るギリギリの車高ですね（要するに前回の車高にしたってことです）。

10mm落として、どれくらいネガキャンになったのか、、、わかりませんｗ
でも、確かにキャンパーがついているはずです。
このセッティングで次回再度TC1000を走ってみます。
そこでどんなフィーリングになるのか、しっかり体に覚えさせねば。。。


実は、今回の車高下げで、またよくわからないことが起こっています。
車高が高いときより、さらに乗り心地が良くなった、ということです。
「角がとれた」というと伝わりやすいでしょうか。
減衰は車高が高いときと同じ状態です。
ん～、なんでだろう？
国道の直線で凸凹しているところも、割と角が無くいなしてくれます。
ロールセンターの話をしましたが、その逆でロールが増える（ロール剛性が下がる）＋本来ならロールを抑えるために上げる減衰をゆるいままにしているのでさらにロールしやすくなっている＝車全体として柔らかい脚になっている、ってことなのでしょうか？
それとも、タイヤのショルダー部分が車重を支える割合が増えて、そこでバネの代わりの役割をしているのでしょうか？

とりあえず、次回のTC1000は減衰はこのままで走ってみようと思います。
その次に、減衰を上げた状態でもう一度走ってみたいですね。
おそらく、車の性格が「ガラッ」っと変わるんだろうなぁ。。。

セッティングメモに色々な履歴が増えてきましたが、そろそろZ1☆も溝がなくなってきました。
このセッティングメモが今後の役に立つのか、立たないのか、次のタイヤで決まりますね。


徒然なるままに車高の事について書いてみました。

奥が深いですよね、足回りのセッティングは。。。

ちまちまちまちま・・・・・ちまちま・・・・・ちま・・・・・

ず～っと、あ～でもない、こ～でもないと思いながら非常にゆっくり作業を進めていましたが、とりあえず水が出るところまで行ったのでブログにアップしました。
実は、リアウォッシャーモーターを利用したウォータースプレーは早々に配線が完了していたのですが、それに連動して機能を追加させて、もう少し便利にならないか、、、と延々考えていまして。
実際、さっきも機能拡張に失敗して来たところです。

水は出るのですが、エンジンルーム無いの配管作業はまだ仮止めの状態です。
理由は、丁度良い塩梅の場所を探しているためです。

なので、効果の程は・・・まだはっきりと判りません。

スプレーで使用する水は純正ウォッシャータンクに溜めておきますが、メーカーの数値と違いますが、２Lのペットボトルで給水すると大体２．２L入ります。
本当は別のタンクを増設しようと思っていたのですが、サーキットトライアルで使うのがメインですし、出しっぱなしでは無いので、まずは純正タンクで試してみようと思いまして。

コントローラーはクスコが出していた「インタークーラーウォータースプレー」です。
中古で購入しました。

ちなみに、今回使ったホース、ノズルは以下の通りです。
「スバル純正部品」
86636FA120　インタークーラースプレー　ｘ３個　　（単価　870円（税抜））
86655FG310　ホース（単価　420円（税抜））　ｘ１個
86655FG330　ホース（単価　1940円（税抜））　ｘ１個

インタークーラースプレーは、要するに拡散ノズルが欲しいために購入したのですが、やっぱり餅は餅屋、スバルのインプレッサに使用されてるものにしました。
最初、スバルに行って調べてもらったら、市販品より圧倒的に値段が安い！
こういうのは純正部品に限ります。
ホースも、シリコンホースを単体で買うと高いので、とりあえずスバル純正のウォータースプレーホースを購入。
本当はもっと長くて、他にも品番があるのですが、エンジンルーム内だけならこれでいけるかなぁ、、、という仮定を立てて、切って使うつもりで上記品番を購入しました。
長さ十分（切って使いまわせます）、ノズルの拡散状況も非常に良いです。

他に購入したのは、ホーマックというお店の鑑賞魚用の4又バルブ(500円程度）を2個です。
栓が付いていて、捻れば純正に戻すことが出来ます。
車検対策ですね。

そのうち、場所がしっかり決まったら、またブログにアップしようと思います。

＊：整備手帳を途中まで載せてみました。

6月4日土曜日にTC1000に行ってきました。
週の初め頃から走行したいなぁ、って口にしていたのですが、なかなか行けるのか行けないのか判らない状況でしたが、、、なんとか走行することが出来ました。
今回は前回走ったときより車高を落として、ネガキャンバージョンで走る予定でしたが、車高を調整する時間が無く、結局フロントは指3本入る状態で走ってきました（あはっ・・・・

今回の目的はいつもの通り、楽しく、事故無く走ること。
で、今回がTC1000が3回目・・・？（と妻が教えてくれました。前回は計測してません。）なので、初走行時に出した45秒半ばのタイムを更新することがサブ目的。
さらに、ヘアピンをコンパクトに曲がる（向きを変えること）がサブ２目的でした。

空気圧はフロント２．２、リア２．１でコース・イン。
大体、フロントの空気圧が温間２．６でベストが出る様に調整したつもりです。

で、当日のベストは

44秒38

うん、サブ目的は達成できました。
サブ２目的は、、、どうなのかな、前回よりは達成できたと思っています。
ですが、減衰調整が思い通りにいったから、というのが一番の理由だったのかもしれません。

今回は車載を撮ったのですが、途中からカメラがアサッテの方向を撮影しているというオチだったため、まともに撮れた部分をアップします。

今回の走行は、DC2やエボX、AE86、スカイライン(?)、トレノなど色々な車と走ることが出来ました。
とても面白かったです。
また走りにいきたいなぁ。。。
一月に一回はなるべく行きたいと思います。

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