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本日も少し乗りましたので「BR-ROM」インプレ１を書きたいともいます。

まず最初に一言。
「BR-ROM」の旨い部分を本当に味わえる車は「AT」車です。
MPVの方々のインプレと私のインプレがどうしてこんなにずれているのだろう、と考えていたのですが、やっと数あるうちの一つの回答が見つかりました。
ATはアクセルを踏むだけで走るので、アクセルワークがすべてなんですよね。
対してMTはクラッチのつなぎ方とアクセルワークの調整で、さながら玉乗りのように同じ結果を別のアプローチで得られてしまいます。つまり、アクセルだけでなくともトルク制御出来ちゃうのです。
この理由を鑑みますと、ATは純正ROMとBR-ROMの変化をアクセルのみで体感できることから、右足一本でしかも踏むか踏まないかだけで判断できるATが絶対的に変化を感じることが出来るのでしょう。

さて、私の感じたインプレ１です。
大したことは書けませんが、Touchをみながらアクセル踏んだ結果、数値的に気づいたことを書きます。
アクセルを１ｃｍ踏むことによるトルクアップですが、ブースト圧の変化を見てみました。
すると、アクセル１ｃｍ（１ｃｍと書いていますが、大体の話です。２ｃｍは踏んでませんが）踏むと－０．２５まで上がります。それよりさらに少し続けて踏み込むと０まで上がります。一般道ではこれ以上踏み込めないので（この時点で周りの車の速度についていけてますので）ブースト圧の検証は終了。
ただ、わかったことは１ｃｍ踏む間にも吸気は行われています。ラムエアから「シュー！」って音が聞こえるくらいの吸気をしています。
これにより、ブースト圧の数値も考えると、アクセル踏む長さを１ｃｍとしたとしても、圧倒的な燃費の向上にはつながらないと考えら得ます。
まぁ、若干上がるのかもしれませんが、高速道路を長距離定速移動したとき以外はあまり期待できないかな、と感じました。

次に、ギアチェンジのタイミングが変わりました。
簡単に言いますと、１・２・３・４・５・６速を１０・２０・３０・４０・５０・６０km/hでチェンジすればスムーズに回りについていけます。６速を５０km/hでも走れますし、踏み込めば多少トロいものの加速します。等速直線速度にはいると当然回転数は低いままですので、エンジンも静かです。（ちょっと心配なのは、回らないエンジンになっちゃうんじゃないか、、、ということですね）

以上、最近新しく感じたことをインプレしてみました。