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その工場は、まるで秘密基地のようでした…

ナナサンカレラＲＳと９９３ＧＴ２が当たり前のように置いてあり、どう見てもバリモノの３５６Ｃは全板金全塗装待ちで眠っている…９２８はＧＴＳともう１台あり、振り返るとこれまた極上の９６４ＲＳがピット上に鎮座、階段を下りてピットの中から見上げると、下回りが丸見えという寸法です。

連休最後の土曜日にmintgさん主催の「ミツワ・小山デポ＆山中湖ツーリング」に参加したのですが、ミツワの御得意様なmintgさんに参加を呼び掛けてもらえなければまず足を踏み入れることのないミツワ・小山デポ。顧客サービスの一環としての体験イベントだったのですが、そこではとにかくポルシェ好きにはたまらない体験をさせていただきました☆


今回は９６８が４台、９４４が３台、アウディA4が１台、Ｓ２０００が１台の計９台が集結しました☆


宝石のような、ナナサンカレラＲＳと９９３ＧＴ２のツーショット


ピッカピカなのにオールペン待ちという３５６Ｃ。あまりに極上コンディションだと小さなアラも気になるのでしょうか。後ろにもグッドコンディションの９２８が。スレートグレーメタは渋くて僕好み。


手厚い看護を受ける９２８ＧＴＳと９６４カレラ２。グランプリホワイトのＦＲポルシェという意味でマイ９６８と一緒！やっぱりイイ…。


本当にキレイな９６４ＲＳ。下回りも、適度に使ってキッチリ手入れしているといった感じのキレイさでした。

今回は、何と’６８ ９１１Ｓの同乗体験ができるというサプライズまでありました！


シングルナンバーというのが素性の良さを物語ります。

ナローのメカポンとウェーバーを調律できる数少ないベテランメカの方がエンジンを掛け、メカニズムやヒストリーの解説をしてくれ、運転して乗せてくれるのです。


超スルドいフケ上がり！こころ揺さぶるエキゾーストノート！これがナローのエンジンか…。ナローのエンジンルームは隙間も多かったんですね。


今まさに出撃せんとするmintgさんと興味津々なギャラリーたち＾＾

いよいよ同乗体験が始まりました。初めて乗るナローは、昨年まで所有していたシビックＲＳを思い起こさせる当時ならではの雰囲気をたたえています。そして、圧倒的なエンジンの存在感とボディの剛性感はとても４０年前のクルマとは思えない高性能さを訴えかけてくるようです。


小山デポ周辺のワインディングをカッ飛ぶロクハチのエス。メカの方のトークもポルシェに対する愛に溢れたものでした。

そのドライブフィールは…何といっても軽い！そしてアクセルオンでドンとくる加速感はまさにポルシェ９１１！とても２リッターのオールドカーとは思えない高性能の一端を垣間見ることができました。あぁ、いつか運転してみたい…。
ナローでのドライブは、短くとも感激のスポーツカー・ドライビングを堪能することができました☆

デポのショウルーム内には何と９６８のバルブセットまで展示販売されており、思わず購入した参加者も…。


９２８と９６４のもありました。こんなアイテムが秘蔵されているのもミツワならではでしょうか。

最後には、こんなおみやげまでいただき、ラッキー！


ミツワオリジナルストラップです。早速愛用中＾＾

今回感じたのは、ミツワの方々のポルシェに対する愛情、クルマ好きに対する深い理解、そしてmintgさん以外顧客でもないのに至れり尽くせり応対してくれるホスピタリティの素晴らしさです。これはＰＣにはない良さですね。ＰＣも見習って欲しい！こんなイベントを開いて欲しい！って、ムリかな…？
とにかく、愉しく、心地よく過ごせたひとときでした＾＾

このあと、ツーリングや昼食～ダベリ、湘南９２４オフなどがあるんですが、ここのところ忙しいのでアップできないかも。でも、これだけはどうしてもアップしたかった貴重な体験でした☆

プントが来てからというもの、やっぱり嬉しくて無駄に?!走り回ることも増加。まだまだ知りたい部分も多いし、何より街乗りが愉しいクルマ！ということも多いにあります☆

そして、不満点というか追加装備が必要な部分も段々とわかってきました。ナビとかETCなど幾つかありますが、その中でも真っ先に必要なのは何といってもタイヤ！
購入時に装着されていたのは、おそらく新車時のままのピレリP3000で、走行距離が少なめなのでミゾは残ってはいるものの、ひび割れが結構きていて限界を迎えていることは明白。しかも、ロードノイズがゴーゴー凄くて速攻換えたかったのです＾＾；。
そこで色々物色していたんですが、冬場にスタッドレスを装着することを考慮し、今履いてる鉄ッチンはスタッドレス用に、夏タイヤはアルミと同時に購入しようということに方針を変更したんです。そこで、どんなホイールを装着しようか検討したんですが、悩みに悩んだ結果、あまりセカンドカーにお金は掛けないということとマッチングの良さで、同じプントのスポーティグレードたるHGTアバルト用純正アルミホイールにダーゲットを絞りました。

で、壮絶なバトルの末、ついにヤフオクにてゲット！


日本仕様のHGTには「アバルト」とサブネームが付き、各所にサソリのマークが…。日本人はブランドに弱いんですねぇ。

しばらく実家に帰省していたんですが、その間不自由なネット環境下において苦心の末に落札し、待ちに待った今日、やっと届いたんです。多少小キズは点在しますが、ガリキズは全くないまずまずのコンディションで満足。タイヤも７分山くらいのが着いていてラッキーかも。

早速、どこか平坦な場所を探して（自宅の駐車場は傾斜がついているんで…）自分で交換しようとしたんですが、あまりの暑さで箱から出すだけでヘロヘロ…。あっさり店に頼むことにしました。待ってる間、色々物色したかったし＾＾

もともとイタ車には縁薄かったため「アバルト」のことも良く知らないし思い入れもほとんど無かったんですが、さすが純正アルミ、あのしょぼかった足元が…


まあアシ車なんでこれでもいいっちゃいいんですが…

う～ん、グッと素敵になりました！


ヘタにアルミを履くと足元だけ浮いた感じになってしまいますが、コレはしっくりきました☆

これで愛着もグ～ッとアップするというものです。あまり愛着が湧くとセカンドカーの本筋からは外れて傷つくのがイヤになってしまいそうですが、気分の良さには換えられません！

ちなみに着いていたタイヤはP6000で、製造時期は前のとほとんど一緒でしたが、保管が良かったのかあまりダメージが感じられないので、しばらく様子見でいくことにしました＾＾

待ちに待ったプントの納車の日がついにやってきました！電車とバスを乗り継いで埼玉の店へと向かいます。この時期電車とバスは子供や学生、お年寄り、若い女性ばかりで２～３０代の男なんてほとんどいません。何となく居心地悪し…。

店に着き、ひさびさの、というかやっと我がものになったプントちゃんとご対面…う～ん、やっぱりイイ！とても○○マンエンとは思えない…ということもさることながら、内外装のカラーリングや佇まいが渋く、これならこのクラスのクルマでも３０代の男が乗っててさまになりそう。


内装は明るいグレーと暗いグレーのツートーン、シート地はブルーです。純正ヘッドユニットのデザインはちょっといただけません。シフト周りだけクロームメッキがあしらってあるのが光ります☆

残金を支払い、レクチャーもそこそこに早速出発します。あらためて感じる、乗り心地のよさ。普段がポルシェだからっていうのもありますが、アシのセッティングとしっかりしたシートのたまものでしょう。そして、少ししか踏んでいないのにスルスルとアップするスピードにも感心します。よほどCVTとのマッチングがいいのか、1.2L/80psとは思えない力強さです。でも、エンスー心を刺激するような官能性はほぼ皆無。これが、不人気の理由かもしれません。日本ではクルマ好きにしか認知されていないほどマイナーなのに、クルマ好きが喜ぶ刺激がないんですから…。あまりにフツー、あまりにまともなんですね。でも、それこそ本望、気楽に乗れるゲタ車が欲しかったんですからね。

しばらく無駄に走り回り、いつものセルフスタンドにて給油。最近はハイオクでリッター１５０円もするんですよね。はぁ。マンタンにして再スタートすると、ほどなくして記念すべき?!瞬間が。


10000kmになりました！

タイヤが新車装着時のもので、ミゾはともかくビビ割れ等コンディションは限界を迎えているので、タイヤ祭りなるものを開催しているスーパーオートバックス東雲に向かうことにしました。現在ピレリP3000が装着されているんですが、ロードノイズが物凄い。のべつまくなしゴーゴー言っててうんざり。ミシュラン・エナジーにしようか激安タイヤにしようか迷い中。ついでにETCやナビなんかもリサーチしようかなんて考えながら向かいます。


ボディカラーは「オリオン・グレー」という、ちょっと青味がかったガンメタです…って、これじゃあよくわかりませんね＾＾；

夕方になってやっと着き、すぐにタイヤコーナーに向かいましたが、結論としては合うサイズの在庫がヨコハマDNAエコスしかない！ということが判明し（165-70-14なんていうレアサイズではやむなしかも）、あえなく撃沈。まあいいかとETCやナビ等をリサーチし、リンドバーグを冷やかしたりして帰途につきました。

帰り道、夕暮れの都内を流していると、何とも言えない心地よさが…９６８はやっぱりポルシェですから、運転しているあいだは常に感動できるような味の濃さがあります。プントにはそういった濃さや突出した部分はありませんが、乗り心地・トルク感・ハンドリング等小型車としてとても高いレベルでまとまっており、いつのまにか愉しく運転しているといった感じです。ヴィッツや軽のような退屈さとは無縁です（ヴィッツや軽のファンの方すみません）。望外に音質のよいオーディオや６速シーケンシャルモード付きCVT「スピードギア」、美意識を感じさせつつもどこか和やかな内外装などの付加価値もドライビングの愉しさをバックアップしています。



まだまだわかっていない部分も多いと思いますが、少しずつ自分のものになっていくプロセスを愉しんでいけるような確信が持てました。これで、あんまり壊れなければ…＾＾；


どことなくフェラーリなどを連想させるメーターと真っ赤な照明が気に入りました。メーカーは一緒なんですよね(VEGLIA BORLETTI製)


カーグラ`75/1の表紙…フェラーリ365GT/4 BBのメーターです。