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我が家に来てもうすぐ７年になるバモス。
１台のクルマを、こんなに長く乗るのは初めてだ。

２万Kmで購入して、今年、ついに10万Kmを超えた。もう間もなく11万Kmを迎えようとしているのに、まだタイミングベルト等を替えていない。
ということは、たった５ヶ月で1万Km近くも走ってる・・・オイオイ

いや、10万Km直前で交換する予定だったが、諸事情により延び延びになっていた。
いくら何でも、長距離をブン回して走り回っているのに、このままだとマズイよね。
だって、壊れて動かなくなるまで乗り続けるつもりだから。

ということで、やっと交換してもらうことに。
でも、どうせバラすなら、交換できるものは全部やってしまおう！ということで、今回のメニューは、

①タイミングベルト交換
②ウォーターポンプ＋クーラント交換
③エアコンベルト交換
④サーモスタット交換
⑤タイミングベルトテンショナー交換
⑥エンジンマウント交換
⑦ベルトカバーパッキン交換
⑧ついでにミッションオイル交換

これで、20万Kmに備えて、準備完了となるわけだ。

いつものことながら、近所にある知人のおっちゃんの店へ。



はい、エンジンまわり。前までは結構キレイな方だと思ったが、この前の冬、雪道を走り回ったせいか、随分汚くなっていた。


エアコンベルト。うえぇーヒビまるけ。よく無事だったな。


オルタネーターベルト。こっちもヒビだらけ。


肝心なタイミングベルト。随分茶色く煤けている。

タイミングベルトを外す作業まで見て、あとは代車を借りて、帰ることにした。

・・・・で、代車は、








ビートくんでした。


ビートくんに乗るのは、今回初めてだ。

近所を走ってみると、着座位置が低いので、周りのクルマ共がやたらと巨大に見える。コンパクトカーなんて言ってるクルマたちが、アメ車並みにデカくみえる。

トラックなんかとすれ違う時は、そりゃもう踏みつぶされるんじゃないかとヒヤヒヤした。

でも、慣れると、それが結構面白かったりして。



居住空間はタイトだが、その気にさせてくれる何ともスパルタンな内装。古臭さは感じない。

パワーが必要なステアリングも、ちょっと重いけど、慣れればどうってことは無い。

超ショートストロークのシフトも、カチカチ決まって楽しい。

何よりも、軽量ボディだから、ターボナシでも爽快だ。こんなに走ってくれるとは思っていなかった。MTRECエンジンが、こんなに力強く、鋭くブン回り、心地よいサウンドを奏でてくれるとは知らなかった。
ターボのような絶対的加速は無いが、どこまでも軽快に回るエンジンをギアを刻んでブン回して走る、やっぱこういうクルマは、こうやって楽しむのが良い。

とにかく乗っていて、楽しい。エンジン音が後ろから聞こえるのは、バモスで慣れているから違和感はないが、サウンドは一級品だ。

根強いビートファンがたくさんいるのも、納得できる。自分も余裕があれば、欲しい。



せっかくだから、オープンにして乗りたい！！

・・・・と思っていたのに、
ビートくんがウチにきてから、雨ばっかり降りやがる。

バカヤロウ。でも、1日だけ曇りの日があったから、オープンにして楽しんだ。






そりゃあ、アンタ、もう、こんなに楽しいことは無い。
結構周りから注目されてちょっと恥ずかしいが、二度と会うわけじゃないので、まあ良しとしよう。

幌を開けるのは、それほど手間がかからず簡単だが、閉じる時はクルマから降りてやんなきゃいけない。でも、苦にならないな。

でも、あのSHOPのおっちゃん、いつも変わったクルマを貸してくれる。きっと自分がクルマ好きなのを知っているからだけどね。

ちなみに、今回のタイミングベルト等交換作業一式で、オール込み５諭吉＋αだった。安いよね？

エンジンマウントを交換したおかげで、最近酷かったエンジンの振動が無くなり、快適。

これで、長距離の温泉旅行も、何も気にせず出かけることができるね。

マフラーを純正に戻して・・・・

タイヤを純正の145/R12 6PRに戻して・・・・

長距離を思いっきり走ってみたら・・・・

走行距離　　　２９０．７Km

ガソリン給油　１６．４７L

計算すると、１７．６５Km/Lも伸びてくれた。


インプレッサの燃費ばかり褒めていたけれど、

バモスだって、やればできるじゃん！



バモス、インプレッサ、２台とも、レギュラーガソリンで、燃費が良い。優秀な２台です。

どうもクルマに対する考え方が変わってきたようだ。

「見てくれだけカッコ良くて、乗り心地が悪く、ウルサイクルマ」というのが苦手になってきた。
そのお陰で、インプレッサもシンプルに最低限だけいじってある。コテコテにする気はない。

バモスも例外ではない。何せ、血気盛んな２０代半ばに購入して、コテコテにイジクリ倒したバモス。
でも、もう３２歳。これからは、大人しく乗っていきたい、そう思うようになった。

最近、快適車中泊仕様にしたのは良いが、どうもウルサイマフラーと、乗り心地の良くない足回りがものすごく気になるようになってしまった。


まず、マフラー。納車直後に、TRUSTのパワーエクストリームⅡを装着した。
当時は、静かすぎず、うるさすぎず、ちょうどいいぐらいだったが、流石に８万Kmも使用すると、うるさくなってしまった。

何よりも、走っていてウルサイし、山奥で車中泊する時、エンジンをかけっぱなしにすると周りに迷惑をかけてしまう。
・・・ということで、

純正マフラーに戻した。バモスってこんなに静かだったんだ？？
また、抜けが良すぎてトルクがスッカスカだったのも、改善された。これなら、急な山道で失速しまくることもなくなるだろう。やっぱ純正っていいよね。


次に乗り心地。165/50R15のデカアルミホイールと、50扁平のぺちゃんこタイヤ＋ローサスの組み合わせでは、どう考えても乗り心地が悪くなる。

また、このデカアルミホイールは、非常に重量が重い。そのため、発進時に、クラッチに相当な負担をかけてしまっていたようだ。お陰で、クラッチが早くヘタってしまったorz
クラッチをつなごうとすると、「ガタガタ」っていうありさまだ。

・・・ということで、納車直後に外してとっておいた純正アルミ＋タイヤに交換した。

タイヤは、ブリヂストンのR600。納車前に新品に変えてもらい、殆ど使用しないまま屋内保管していた。おかげで、２００６年式なのに、まるで新品みたいだ。（そりゃそうだ）
乗り心地が悪かったのも、随分改善された。

本当はローサスも純正に戻してやろうか、と思ったが、さすがにそこまで一気にできないし、今の乗り心地でも十分なので、機会があれば純正サスに戻すことにしよう。

やっぱり純正サイズ、発進時のクラッチ負担が軽減されたようで、クラッチをつないでも「ガタガタ」は無くなった。これを教訓に、今後はムリなインチアップをするのはやめようと思う。

さて、あとはタイミングベルトと、ウォーターポンプ、クラッチの交換が必要だが、順番に時期をみてやっていこうと思う。

プロフィール等にも書いてあるが、バモスは、今までの「コテコテ＆イカツイ仕様」から、思い切って方向転換することにした。
バモスは、今後は快適車中泊仕様にしていく予定だ。

去年あたりから、温泉めぐりが趣味になった。一生モノの趣味になりそうだから、温泉旅行などで、快適に車中泊ができるようにしていきたい。
せっかく軽１BOXのバモスを持っているのだから、コイツを車中泊仕様に変えてやろう！

ということで、思い立ったら、即行動！

今まで実施した車中泊改造を、一挙にレポートしようと思う。


そんなわけで、まず手始めに、リアシートを折りたたまなくてはいけない。そのために

・ヘッドレストモニター×４　　　　　　　　撤去
・でっかいALPINEのサブウーハー　　 撤去
・パワーアンプ　　　　　　　　　　　　　　 撤去
・クロスオーバーネットワーク　　　　　　撤去

これで、リアシートが格納できるようになった。

その後、山奥はまだまだ雪深いため、防寒のために、断熱シートを装着。

これで、床下からの冷気を抑えることができる。

続いて、やはりそのままでは寝た時に背中が痛くなるので

市販のマットレスを敷いた。純正OPでもぴったりサイズのマットレスがあるが、21,000円と大変高価なため、サイズが近い市販品を使用。値段は１/10の2,100円。

さらに、着替えている姿や、寝顔を人様にさらけ出すわけにいかないので、

市販のセンターカーテンを装着。

これなら、正面からは、後部は一切見えなくなるので、寝ようが着替えようが安心だ。ちなみに、サイド・リアは、プライバシーガラス＋濃色フィルムが貼り付けてあるので、中が見えることは無い。

そして、着替えや、タオルを干しておくために、

市販のバーを装着。６８０円也。


やっぱり、何と言っても快適に寝れなければ意味が無い。
そこで、普通の寝具一式を設置。

これで、家にいる時と何ら変わりなく、快適に寝ることができる。


スライドドアから見ると、こんな感じだ。大人１人が快適に寝れる。ちょっと頑張れば、２人寝ることが可能だ。


枕元には、泊まるための必需品が置けるようにしてある。

当然、温泉雑誌、地図も・・・。

この装備で、随分と車中泊で温泉に出かけた。
特に２４時間入れる露天風呂に行く時は、重宝した。好きな時間に温泉に入って、好きな時間に寝れる。こんなに気楽な旅はない。

今までで一番遠くに行ったのは、岡山県の２４時間無料で入れる砂湯だ。流石にバモスだとスピードも限られているから往復９００Ｋｍはツライ所もあったが、泊まることに関しては、文句ナシだった。

車中泊は、今はまだこのレベルだが、時間をかけてステップアップしていきたい。

・・・・の記念すべき写真のはずだが、慌てて撮ってもらったので、ブレてしまった。ﾁｸｼｮｳ
所有して６年５ヶ月。大きな故障もなく、絶好調だ。１台のクルマを、こんなに長く乗り続けるのは生まれて初めてだ。

H18年9月に24,000Kmで購入し、６年５ヶ月で76,000Km走行。ペース的にはフツウに見えるが、「クルマ２台所有でこの数字」だから、いかに普段からクルマで走りまくっているか・・・・・。走行距離を分散させるために、２台所有にしているのだが・・・。


これが、仮にバモス１台だけ所有している場合だったら、ええっと・・・・

歴代のサブカーの走行距離を足すと・・・

トッポ　＋36,000Km　　ムーヴ　＋21,000Km　＝57,000Ｋｍ

これにインプレッサの走行距離を足すと・・・

インプレッサ　＋25,000Km　　

合計＋82,000Km　　・・・ってことで、

きっと今頃バモスは182,000Kmに達していたことでしょう。　　恐ろしい。

さらに計算すると、６年５ヶ月で158,000Kmも走行してるから、１年間で、約25,000Kmも走行していることになる。


会社の通勤距離はたかが８Kmしかないのに、一体どこをどう走り回っていたら、こんなに走行距離が伸びるんだろうか。

そんなわけで、この状態だと、クルマ１台では、例え新しいクルマを買っても、あっという間に１０万Kmオーバーになってしまうことになる。クルマ２台生活は、やめれそうにありません。

あ、バモスは壊れて動かなくなるまで乗り続けますよ。お気に入りだから、絶対に手放したくない。

長持ちさせるためにも、バモスのタイミングベルトとウォーターポンプ、さらに最近ちょっとヘタッてきたクラッチを交換しなきゃ。