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今日はＤｉｖａのフロントブレーキパッドの交換と、ストリートのドライブシャフトブーツ交換をしました。


Ｄｉｖａのパッドは、新車から４１３００ｋｍ無交換なので、パッド残量はたったの２ｍｍでした。

極限まで使ったので、キャリパのピストンが８ｍｍ程飛び出していました。
パッドが減る分、ピストンは自動的に出るものなので、工具でキャリパに押し戻して新しいＨＡＭＰパッドを入れました。

交換後は、同じ踏力でも交換前より気持ち短く止まれます。
特に、急制動してみた時の停止距離が大分違います♪


ストリートのドラシャブーツは、今回は分割式の社外ブーツにしましたが、接合部の構造と接着剤の二重接着で、引っ張っても曲げても叩いても全然問題ないです。

純正だと、ドラシャ抜かないといけないので、Ｄでやってもらうと工賃だけで１本２万位します。

パッド交換は３,２００円、ブーツ交換は３，６００円で済みました♪
どちらも部品代だけです。

本日の作業中に、ストリートのトンでもない所から新たなオイル漏れを発見したのはここだけの話…。。

今日はシフトノブを交換し、シフトブーツを装着しました。

シフトノブは純正より長く、若干重いクリスタル気泡仕様。
シフトパターンが彫って無いので、車検対策のシフトパターンプレートも購入しました。


シフトブーツはオルティア純正のブラック仕様を発注。

ストリートよりシフトパネルが大きいので、ブーツも大きいと読んだのが当たりでした♪

十分ブーツに余裕があり、ストリート純正シフトブーツに被せて爪で固定しました。


交換後は軽い力でシフト操作が出来、何速に入っているかも純正より分かりやすくなりました。


トラックとかが長い大きなシフトノブに換えてる理由がよくわかります。

お出掛けからの帰宅後、Dに行き頼んでいたエアクリーナーを貰い、帰宅後に早速交換。

ついでにタイヤのローテーションと、足回りのチェックを行いました。

この型でよくあるフロントブレーキのキャリパのスライドピン固着はありませんでした。

パッド残量もOK

しかし、ドライブシャフトのアウトボード側のブーツが４輪のうち３個ヒビ割れが出ていました。

そして残りの１個はパックリと割れて中が見えていました…幸い、中のグリスは飛び散ってはいませんでしたが、このままだと確実にグリスが出たり、水やゴミが入って最悪シャフトごと交換しなければなりません。

すぐにDに連絡しました。

純正品ではドライブシャフトを外してブーツを交換するので、Dでやってもらうと工賃が高くつくそうです。
「最近は分割ブーツもあるので、それを使われてみればどうですか？純正より安くすみますよ。」と教えていただいたので、分割ブーツで修理することにしました。

因みにその他、左右リアショックからのオイル漏れ（滲み）がありましたが、一気にそんなにお金無いので、まずはブーツだけです。

今日はDにストリート純正パーツと画像のレジェンド純正リバースチャイムが届いたので取りに行きました。

早速、チャイムをストリートに取り付けました。

まず、電源はバックランプの配線から取ります。

チャイム単体では鳴らないので、エーモンのフラッシャーキットを介して入力信号を任意の速さで断続します。





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MT車でもAT車の様にギアをRに入れると「キンコン～キンコン～･･･♪」とチャイムが鳴るようにしました♪

→整備手帳

今日はストリートにＡＣＣソケットを付け、ピラーイルミネーションを取り付けました。


ストリートのシガーライターソケットは常時電源なので、ＡＣＣ位置で通電するソケットがありません。

今回、オーディオ裏からＡＣＣの配線を分岐し、市販の３連ソケットを切って繋ぎ、グローブボックス裏に取り付けました。

そこから、配線をカーペットや内張りの中に全て隠し、ピラーにイルミ本体だけを出して取り付けました。

ルーフが高いので、イルミの光がよく広がります♪

夜間は真っ暗な車内が、少し賑やかになりました（＾＾）ｖ