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  9. やはり重傷でした。。(>_<) [あおしげ]
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整備手帳

作業日：2023年3月31日

やはり重傷でした。。(>_<)

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 6時間以内
1
やはり重傷でした。。(>_<)
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パワステオイル漏れの原因は、一番大変部分であるステリングラックの運転席側のシール抜けのようです。

ブーツの破れたのか？⇑の部分から垂れてきます。
かなりの重整備です。。(^^;)
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やはり重傷でした。。(>_<)
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漏れはオレンジ⇒。

漏れの原因は、黄色⇒のシール抜けどと思われます。
本来、この場所には、パワステオイルは出てこない部分です。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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リビルト品を探せて、幸い大阪にありました。
ただし、先に純正品の返却が条件なんです。
仕方ないので、作業開始。
先ずは、リザーブタンクの残油を全て抜きます。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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ステリングラックを取り出すには、メンバーを下げないと出て来ないよです。
とほほ。。

マフラー外し。
O2センサーと排気センサーをカップラーで外しておき、EXマに側４本と
触媒側は、締め付けタイプのジョイントを緩めます。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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で、こんな感じでマフラー前側摘出。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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マフラーを外すことで、メンバーを下げられます。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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次に、タイロッドエンドを外します。
これは、付いて来ないようです。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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次に、室内側のステアリングジョイント部を切り離し準備。

ナット緩み止留めがしてあります。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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緩み留めをマイナスドライバーなどで爪を起こして外します。

で、13mmのナイロンナットを緩めるとスプライン部が緩みます。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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次にエンジンの前後の振れ止めバーを外します。

このボルトがなんと18mm。。
そんなのインチも会わないし、持ってないし。。
19mmでなんとか外れました。
メンバーの固定ボルトもこれです。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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最後に、ロアアームのアクスル側を縁切りしておきます。

本日はここまで(^^;)
明日は、油圧ジャッキーでメンバーを支えて、下に下げます。
上手く行くように(^∧^)
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やはり重傷でした。。(>_<)
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メンバーボルト、ブレーキキャリパー固定もこの18mmのボルトです。
なんでやねん！
ミニでもこんなん無かったで。。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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リビルト品対応しているところ。

中古品もありますが、かなり高価ですが、何度もやりたくない作業なんでリビルト品をオーダー。
１年間の補償も付いてます。
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やはり重傷でした。。(>_<)
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今回の作業も、このマニュアルがあったので、何とか進んだ感じです。
ドイツ語ですが、Google翻訳アプリで日本語に変え、熟読。。

ほんと有って良かった(^^)
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