ＨＩＤ７５Ｗ⇒３５Ｗ化

車の消費電力節約のために、ローとフォグに付けていた７５Ｗのバラストを３５Wにしました。

７５Ｗバラストでかっ！
３５Ｗのバラストは、ヤフオクで調達した厚型バラストです。

とある書籍に登場する高橋涼介が、弟の高橋啓介こういう言葉を伝えたことがあります。

『速く走るために馬力を下げることもあるんだ。下りを制するカギは馬力よりもトータルバランスだ！！』

実践します。

今までもヤフオク等で出品されている電圧降下防止リレーを付けていましたが、今回調達したＨＩＤキットはリレーも付属していたので、ロー・ハイ・フォグの３つともリレーを新たに交換し、配線を整理しました。

リレーのプラスは赤丸印のバッテリープラスに、マイナスは黄丸印の純正アースポイントに接続。

リレーからの配線を、ロー・ハイ・フォグのカプラーに差し込みます。

画像はフォグのカプラーに配線を差し込んだものです。

そのままではすぐに抜けるので、結束テープで防水予防・配線抜け防止処理をしました。

バラスト位置です。

ロー・ハイ用のバラストはヘッドライト下、フォグ用バラストはフォグユニット下にダイソー両面テープで固定。

リレー本体は、エアクリBOX前にそっと置いています。

あとは、バラストにリレーからの配線を繋ぎ、バラストとバーナーを繋げたら配線は終了です。

光軸調整がてらに夜間試走行。

バーナーはロー・フォグとも１５０００Ｋです。
予備用に８０００Ｋと３０００Ｋ（イエロー）も１セットずつストックしています。

車内よりロー・フォグ点灯画像。
光軸はこれよりも下げました。

実は、プレのバッテリー電圧が、フォグを付けたときにやたらと低くなる症状が以前よりありました。
１２．２Ｖを下回ると４ＷＳのエラーが点灯することも．．．

バラストのＷ数を下げることで？電圧はロー・ハイ・フォグを点灯しても大きな電圧降下はなく、エンジン始動状態で１４Ｖ前半で安定しています。

【補足】
今回の作業の時に、ロー・ハイ・フォグにつけていたチラツキ・不点灯防止・警告灯キャンセルなどで販売されている画像のパーツを外しました。
キャパシターなのですが、これを外した効果もあったかもしれませんが、取り外し前後の電圧を測定していないので不明です。

ちなみに、ヤフオクで購入したノーブランドのヘッドユニット用キャパシターを取り外した際、ナビの電源電圧表示は上がりました（バッテリー電圧と一致した。ナビはバッ直しています。）

【ＨＩＤ・電圧の個人的まとめ】
・７５Ｗバラストに、３５W用バーナーを試しにつけたら、バーナーが溶けたことがある。
・ヤフオク等で売られている画像の様なキャパシターの効果は不明。
・ラジエーターファンが作動すると、約１Ｖ電圧が下がる。
・バラストのＷ数を下げたからといって、自分は速く走ることはない。
・今、車の電圧は絶好調。

以上です。