評判通りの軽だが、ブレーキが貧弱

あくまでも街乗りを無難にこなす程度と考えた方が良い。

エンジンは同じ660cc3気筒でも、以前乗っていたビートのMTRECエンジンとは全く違う。よく言えば扱いやすく、悪く言えば走らせて面白いエンジンではない。まあ、買い物程度なら全く不満はないが、急な登り坂ではECONを解除したほうがいい。


ハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダルは遊びが大きすぎる。

カーブを曲がるたびにハンドルをぐにょぐにょ大回ししなければいけないし、レスポンスはダルそのもの。

アクセルペダルも遊びが大きく、CVTならではのレスポンスの遅れも苛つく。

最低なのはブレーキで、本当に貧弱である。また、ペダルも遊びが大きく、最初はブレーキが抜けてるのかと思った。今までのホンダ車の中で一番だるかったのはシビックハイブリッドの回生ブレーキだがそれ以上にダルなのはどうかと思う。

また、大きくてそれなりに車重もあるので、下り坂は本当に怖い。積極的にLレンジを使って制動させないと危ないし、車間距離は十分にとる必要がある。また、大人が四人余裕をもって乗れる広さはメリットだが、逆に言えば4人も乗ると本当に制動できない。

ちなみにタイヤはブリジストンのエコピア、さすがブリジストンだけあってそつなく仕上げてあると思ったが、それでもやはり制動距離は長めだし、ウェット性能はよくない。

ともかく、スポーツ走行できる車ではない。ちょっと踏み込めばFFなのにフロントが浮いてしまうし、カーブが連続すると背の高いせいもあるがゆらゆら揺れるし、容易にリアが滑る。

そして何度も書いて恐縮だが、スポーツ走行するにはブレーキがあまりに貧弱だ。

多少なりともスポーティに走りたい方は、四駆の上級モデルでないとだめだと思う。

路面の突き上げはもろに来るし、エンジン音、路面音もバンバン入って来る。とは言え、軽でエコタイヤ履いている分にはまずまずかと思う。乗っていて不快になるほどではなかった。

座席を広くとっているため、後部座席後ろのスペースは殆どない。まあ、買い物を積むのは後部座席だけで必要十分だった。

最初、エンジンが全然回らなかったので20㎞くらいブンブンふかした。だから最初の給油までは16km/l、その後は17km/l台をキープ。ちなみにレンタカー用のベーシックグレードなので、アイドリングストップはついていなかった。