ドライブシャフト、デフサイドオイルシール、ミッションオイル交換

亀裂が入ってたのは気付いてたけど、結局ずいぶん放置してしまった🤣いつものこと

サスとナックルをサクッとバラしていきます

ドライブシャフトはブレーキキャリパー方向へ引き抜くようなイメージで傾けると抜けます。ここは固着してるとかなり大変🫠

ミッションオイル抜きます。
固着点検として上側(オイル入れる側)のボルトを少し緩めてみてから下側のボルトを外します。
上緩めすぎる(外しちゃう)と、勢いよくオイルでるので緩むのをチェックする程度で良いと思います。
上が緩まないのにオイル抜くと走行不能に陥りますので要注意👀

はい、上のボルト緩めすぎて勢い良く出てお漏らししました。
ミッションオイル汚い🤢
ちょっとキラキラしてるし、ちゃんとしたオイル入れなきゃダメなんだなぁ😓

ではドラシャを外していきます。根本をバールでこじると抜けます。テコの原理をうまく使える良いポイントがきっとあります。バールによって変わるかも？

抜けました。

運転席側はシフトロッドが邪魔なので外しました。同じように良いポイントを探してバールでこじります。

左L175s純正43420-B2161
右LA800sムーヴキャンバス純正 43420-B9610

走行3万キロ弱のものを解体屋さんから購入しました。2000円(お買い得！！)

他に43420-B2210も適合するようです。

下L175s純正43410-B2331
上LA800sムーヴキャンバス純正:43410-B9670

こちらも同じ解体車両からのパーツを購入。
こちらも2000円！

他に43410-B2420も使えるようです。


もしかして、ダイハツのドライブシャフトってのは、年式やミッション方式(こちらはCVTからの流用)が違ってもたとえばFFであれば殆ど同じ規格で流用可能なんだろうか？

デフサイドシールは手で触るだけでボロボロになる程劣化してました🤢あぶない。。

運転席側90043-11317
助手席側90043-11316

L275ミラ,L235エッセ,あたりのMT車両は共通かもしれん。

オイルシールをちょっとずつ丁寧に打ち込んで、シャフトを優しく差し込みます。ある程度入ったら末端を手で叩く程度で「カチャン」と入ります。

予備で持ってたオイルを購入したら新しいパッケージの物が届いた🙄たぶん一緒

2.3Lくらいつかいました。

アイドリングは、静かになり。
振動も、減り。

ミッションの入りも、とても、スムーズに。

特に運転席側のドライブシャフトはすでに摩耗して抵抗があったようで少し感じていたトルクステアもよくなったような気がします🤔

なによりこれで車検にひっかかる心配も無くなって素晴らしいね😁