ラジエター交換、ヒーターバルブ交換、ホース類交換。其の壱

以前からあったクーラントの漏れ。
ヒーターバルブ周りとラジエター本体から漏れている様子。
足車として使用しているので突然死する前に対策することに。

ショップさんにお願いするのも確実、安心なやり方だが、アメ車を買ったらやってみたかったこと『自分で整備して維持する』、のキッカケになると思い、不安はあるが自分でやってみることに。
お店の人にアドバイスを頂きながら挑戦を決心。

取り敢えず、必要な部品を取り寄せ、確認。

先人たちのブログや、向こうのサイトを調べ、何となくイメージを掴む。エンジンと睨めっこして、そもそもなんのパーツがどこに配置されているかを確認。
マニュアルを見て外す順番を確認。
まずはクーラントをドレンから抜く。

その後、ロワーパイプを抜く。クーラントが更に抜けてくる。全部でおよそ9リッターくらい抜けたか。
その後、アッパーパイプを抜く。ついでにサーモとウォーターネックも交換する予定。

そして、エンジンオイルラインを二箇所抜く。オイルが溢れてくるのでビニールとゴムで包み込む。
あとはATFラインを抜けば取り外し可能！というところで、問題発生！
固着してて全く動かない。556を吹き付けても、いくらやっても動かない。
あぼーん、となりながら固着の対処法を検索したところワコーズの『ラスペネ』なる商品を知る。早速Amazonで購入。
ラジエターはここで一旦中断。この時点で不安と後悔で弱気になる。でも、やらなきゃ乗れないし、、、。やるしかない。。。

気を取り直し、ヒーターバルブ周りに取り掛かる。
まずは、現状を写真に撮り、復帰作業に備える。
そして、ホースを抜こうとするがへばり付いてて全く抜けず。
再度あぼーんとなりながら対策を検討していると、ホースも新品にするのだから切り刻んでもいいだろうと思いつき、カッターで次々と斬り刻むことに。

ようやく本体と周辺ホースが外れた。

取り外した本体とホースの取り回しを撮影、各ホースの長さを計測しておく。
本日の作業をノートに書き留め、次回に備える。きちんと記録してないと、覚えられん。

本日はここまで。
其の弐へ続く予定。