水漏れ対応(その8ラジエターアッパーブラケット加工、ヒータバルブ交換、水回りホース取り付け）

前回、ラジエターアッパーブラケットを仮付けしようとしたところ、穴が合わないことが発覚しました。

新しいブラケットを購入し、加工しました。ラジエターが純正より10mm厚くなるため、色々な加工が必要になりました。

写真は完成の図。（この後シャシ黒で塗装）

上がキャブクーパー純正でフラットタイプ。

下が新品で購入したものですが、段付きタイプだったので板金してフラット化し、その後穴合わせを行いました。

10mm穴をずらすためブラケットの切詰めと取り付け穴の長穴加工をしました。

上の工程の通り、いい感じに加工できました。

水回りのホースにシリコンスプレーを吹いてつけていたのですが、そのためかホースバンドを締めても強く引っ張るとパイプから抜けてしまいました。。

抜け防止の加工はしていないので恐れていたことでしたが、シリコンスプレーを吹いたことにより不安が増えてしまったのでアルミパイプからホースに変更することにしました。

当初の予定ではホースにするつもりだったので、あらかじめ購入しておいたホースジョイントを繋いでヒーターの水路を作り直しました。

テイクオフからWEBER下を通ってロアホースへ繋がります。

見た目もスッキリしていい感じです。

以前、なかゆうさんが付けていたヒーターバルブに交換しました。

オール金属製でいいですね。

純正ではヒーターホースに直角にワイヤーが来ていたのですが、このバルブはヒーターホースに水平の位置で固定されます。

室内からのON/OFFは諦めてエンジンルームからのヒーター操作も考えましたが、ヒーターのワイヤーを無理やり繋いだらそんなに渋くなく取り付けできました。

こちらはエンジンかかった後に改めて様子を見ておこうと思います。

足りないホースバンドも購入したので、次回はクーラントを入れていよいよエンジン始動できるかな？

クーラーコンプレッサーのボルトを緩めたような緩めていないような不安要素もありますが、ラジエターを外さずにボルトの点検をしてエンジン始動を目指したいと思います。

つづく。。