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（第一弾はツーリズモ試し乗り）

まずはボンネットをパカ。アバルトと違ってエンジンは全然熱くなっていません❄️

あれ？てっきり1.2ℓNAだと思っていたらツインエアでした。走行距離900㎞ですが意外とヤレてるね…販売時にクリーニングするのかな。

単車みたいな小気味良いサウンドが聞こえます。可愛い😍

ファンベルトが見えました。アバルトより空間に余裕がありますね。

マフラーはほぼ鉄パイプ。パタパタパタパタという排気音、好きです。社外マフラーに替えたら絶対いい音すると思います。

ここはアバルトと一緒ですね。錆びるやーつ。

ライトはハロゲン💡？オートライトではないようです。メインを点灯しない時はサイドランプの中にある提灯アンコウライトがポッと点いて、メインを点灯させるとアンコウライトが消えてCの形のサイドランプが光ります。

愛嬌のある後ろ姿。

トランクは変わりないですね。無骨鉄板背面仕様。

アバルトはリアスポイラーがせり出ていますがFIATはここ短いんですね。これはこれで愛くるしくて良いです。
リア三面ガラスは透明なので夏は灼熱ですね。グレードが上がるとスモークになるのかな？

フューエルリッドもアバルトと同じですね。錆びるネジシリーズ。

ずーっと見ていても飽きない運転席周り。イタリア車のセンスの良さが光ります。スピードメーターはアバルトの液晶表示に慣れてしまっているせいか、パッと見自分が今何キロで走っているのか一瞬分からなくなります😅クルーズコントロールが付いているようですが使い方が分からない。



いやもうオシャレすぎん？これで飯3杯食えます（少食ですけど）。酒飲めます（下戸だけど）。

後席もオシャレ。居住性？細かいことは言いなさんな（笑）

車検証入れだってこれですよ。小脇に抱えて大学のキャンパスを歩いたって平気ですよ。

リクライニング用のダイヤルはサベルトシートと異なり内側にあるので回しやすいです。シートリフターを探したんですが、このグレードにはついていないのかな？シート自体は柔らかめで学校の椅子然としたサベルトシートとは対極的。

タイヤは14インチ。乗り心地は柔らかくて優しい。何も手を入れていないコンペから乗り換えれば大抵の車の乗り心地は良いと感じますね。凸凹道も、歩道の段差も、突き上げも無く優しくいなしてくれます。ブレーキはかなりしっかり効きました、さすが外車。ホイールキャップの隙間からドロドロの鉄粉がお目見えしてますが😁。
めちゃくちゃ小回りも効きます。いつもの感覚で自宅の駐車場に入れようとすると隣の車の鼻先に当たりそうです（笑）。リアのパーキングセンサーはありません、こちらも上級グレードのみみたいですね。
トルクの問題？なのか、アバルトMTAより1速2速の低速走行がかなりガックンガックンしますがここは慣れとアクセルコントロール次第なのでしょうか。
それからAUTOモードよりもマニュアルモードで少し引っ張り気味にエンジンを回して走るとまあ楽しいこと😆。なんなんでしょうね、この操っている感というか、人馬一体というか。MTA乗りがいうのもおこがましいですが、マニュアルだったら文句無く最高に楽しいでしょうね。イタリア車はぶん回して楽しいエンジン、なんてよく聞きますが素人の私でもそれはなんかわかる気がします。アバルトでいうスコーピオンボタン（スポーツボタン）箇所にはECOボタンが付いていました。押してみるとハンドルが軽くなる感じがしました。走りに変化はあまり感じられないような。非力なものでECOモードのハンドルの重さのほうが好みでした。

兼ねてから感じてはいたのですが、私にとってコンペはオーバースペック過ぎて扱い辛いところがあるので、草食系初老には寧ろFIATの方が身の丈に合っているんではないかと思ってしまいました。アバルトは正直30分以上乗ると疲れるのですが、FIATは疲れないしずっと乗っていたくなります。
とはいえ一度覚醒ざ…じゃない、蠍の毒を味わうとそう簡単に乗り換える気持ちにはなれないので、束の間の浮気を楽しませていただくことにします。うへへ。
明後日にはもう返すのですが…。