トヨタMR2とホンダCR-Xの数奇な運命　その２

引続き、トヨタMR2とホンダCR-Xの数奇な運命　の2回目、CR-Xの番です。

MR2に比べ、CR-Xの方が、よりメーカー主導で翻弄されたクルマといっていいでしょう。
デビュー当時は、シビックの兄弟車バラードの１モデル。バラードスポーツCRXでした。

カー・ルネッサンス・Xの略と当時の先輩から教わったのですが、シビック・ルネッサンス・Xという説の方が主流のようです。
（ウィキペディアの記述は、誤記というか入力者の思い込みによる虚偽があるので鵜呑みにはできません。）


話は少し脇道にそれますが、1970年代から1980年代半ばにかけて、アメリカの自動車保安基準のひとつとして、SAE規格のヘッドランプの採用義務がありました。

1970年代半ばまでの車のほとんどが丸目形のシールドビーム（ヘッドランプそのものが電球で、球切れ交換時は、電球をまるごと交換するタイプ。その後、角目形、デザインの自由度が増した、ヘッドライトバルブを交換する異形タイプに移行していきました。）で、角目型に移行してきました。

キャデラック、シボレーカプリス、フォードクラウンヴィクトリアなど、挙げたらきりがないですが、当時のアメリカ映画に出てくるパトカーやタクシー（イエローキャブ）といえば、みんな角型ヘッドランプだったものです。

三代目ギャランシグマタクシー／エテルナシグマEXEをイメージするとわかりやすいのですが、マイナーチェンジで角目４灯となったのは、単にアメリカ仕様の顔を持ってきたものです。

ホンダさんも事情は同じで、複数の販売チャンネルを持ち、日本国内向けの2代目アコードは異形ヘッドランプで、兄弟車の初代ビガーは、北米アコードの角型４灯ヘッドランプフェイスをもってきてこしらえたものです。

2代目バラードは、3代目シビック（ワンダーシビック）の角目仕様にしたベルノチャンネル向け派生車種だった訳ですね。そのほかにもバラードはイギリスローバー向けの国際提携車（のちのコンチェルト、ドマーニ）の重要な役割を担っていました。


ようやく話はCR-Xに戻ります。

2代目のCR-X【EF6系：ブラックのタイプばかりでしたね】は、当時通っていた学習塾の先生が乗っており、居残りで遅くなった自分を自宅まで送り届けてくれました。

高速でメーターの振り切れた1*0km/h(自主規制)まで出せたと言っていました。
とにかく車体が浮いてしまうのではないかというぐらい軽さを感じましたし、当時のホンダ車らしい軽量で（剛性そっちのけで）、とにかくボディのそこかしらでミシミシ音がしていました。

また攻める、若々しいボディスタイルの一方で、キャブ車のような音がして、パワートレーンに時代・年齢のずれを感じたものです。

「ホンダはバイクの理念で（軽くて高回転型エンジンの）クルマを作っている」というのは、まさにこういうことなのかしらと思ったほどです。


3代目のCR-Xデルソルは、アルバイト先の先輩が新車で購入しました。
回りにせがまれて電動格納式のオープンルーフを何度もみんなの前で披露してくれました。クルマというよりも、遊び心のあるおもちゃのような印象をもちました。

可動式の屋根で、閉じたモノコックになっていない訳ですから、ボディーに軽さと不安を感じながら、アルバイトを終えたあと、自宅まで送ってもらった記憶があります。

その後、MR2→MR-S同様に、CR-XもCR-Zと改名されます。

肝心な3回目は後日書きます。