Mr.SIGMAのブログ一覧

自分、ヨコハマ贔屓なので、その分を割り引いて読んでいただいたら幸甚です。

GG3WアウトランダーPHEV、新車登録から5年半/17,000km経過で1回目のタイヤ交換をしました。走行が少ない方のシビアコンディションです。
純正はTOYO PROXES。マツダCX-5などにも採用されている実績のあるタイヤです。
タイヤは5年持てば十分。それを経過すれば鮮度はガクッと落ちるもの。
写真の通り、外側がボロボロですし、保護材の茶色が外側に出てしまい、タイヤの真黒さが出せなくなってきました。

今回交換したのはYOKOHAMA GEOLANDAR CV G058です。
PROXESが乗用車・セダン・ツアラー寄りのタイヤなのに対して、アウトランダーPHEVに乗っていて、もやっとした感覚を持たれている方がいれば、変化を期待するにはとても良いタイヤです。

１．ステアリングがとても自然に切りやすい
PROXESは直進重視のエコタイヤなので、とにかくまっすぐ進もうとするのに対して、GEOLANDARは外側のタイヤパターンのせいかとても柔らかく切りやすいです。なんとなく、1インチダウンして、乗り心地がよくなった感覚です。

２．雨天の路面はしっかりつかんでいる
ジオランダーですので悪路向き。溝が4本太く、深く入っているので、秩父の大雨の山道でも安心感が抜群でした。

３．年数回しか雪が降らない地域にはもってこい
スノーフレークマークがないのでチェーン規制のある高速道路は走れないものの、M+S表示のマッド＆スノータイヤ。タイヤ外側のパターンがスタッドレス風です。年に1-2回程度雪が降る地域にはもってこいだと思います。

最近、関東圏では地震が多いですね。
アウトランダーPHEVのフォーラムの投稿を見て、
ガソリン満タン、満充電にしました。

普段は充電だけで事足りてしまうので「燃料リフレッシュ表示」が出るまで、給油しません。1年間で4回？しか給油していません。それも15-20L/回。

PHEVに乗り始めて間もなく1年。まだ3000km台。頑張ります。

前回給油から約2か月半が経ちました。
燃料残量がちょうど半分になったところで、
初めて「燃料リフレッシュ」表示されました。

週末のチョリ乗りばかりで距離がのびていませんし、
一度PHEVに乗ってしまうと、できる限り電気だけで走りたくなりますし、
モーターのみの走りを楽しみたくなります。

その間にガソリンも腐ってきちゃいますよとの表示。
満タンにせず、最小限１５Lを足すようにしてみます。

雪になりました。
アウトランダーPHEVに乗り換えて、てっきりマッド＆スノーを履いていると思っていました。

19型アウトランダーPHEVの標準装着タイヤは「TOYO PROXES R44」なんです。
つまりノーマル・ドライタイヤ。静粛性重視、エクリプスクロスと合わせたのでしょうね。
そもそも雪の日にクルマは乗らないので、こちらの方が自分にはありがたいです。

そういえばコルトを新車で買ったときもTOYOが標準装着タイヤでした。
三菱車というと、どうしても黒赤のADVANヨコハマのイメージが強いのですが、
それはスポーツグレードに限ったことなのかもしれませんね。

三菱商事がTOYOに資本参加したので、三菱車のTOYO装着率は上がるかもしれません。

アウトランダーPHEVに乗り換えて初めての給油です。

普段は、暖房のためにガソリンを焚いている感じです。

新車のシェイクダウンを兼ねて日帰りで初めて高速道路(約250km)に乗りました。EV走行モード(50kmぐらいが実感)での電池残量がカバーできなくなり、途中からシリアル/パラレル走行モードになりました。帰宅後、ガソリンが半分以下になったので念のため、自宅からほど近いセルフスタンド(元三井石油→ESSO→ENEJET)で給油しました。

普段、COLT他、ガソリン車に乗っているときは、意識してENEOSでレギュラーガソリンを給油してきました。自宅からは少し遠くのスタンドになってしまうのですが。

なぜなら、私の住むエリアでは、同じレギュラーでもENEOSは、ESSOより1-3円高い。それでも吹け上がり(フィーリング)や燃費は良い(+0.1～0.3ぐらい)ということを、普段から実感してきたからです。
ESSOレギュラー ＜ ENEOSレギュラー ＜ ESSOハイオク ＜ ENEOSハイオク　
という印象を持っています。
別にESSOさんが悪いわけではない。三菱車との相性だったり、価格戦略かもしれませんね。

ただアウトランダーはやっぱり基本はモーターで走るクルマ。
ガソリンエンジンは発電用や暖房用、パラレル走行時のモーターをアシストするためのもの。吹け上がりや、トルクの出方ってやつはもう関係ない。気にしなくてよいのでしょうね。

そして日本国内のESSO、東燃ゼネラルはENEOSに統合されました。
なんとなく、元ESSO、三井石油系はEnejetを名乗っている気がしますが、
こうなるとタンクローリーの配送ルートも含め、わけが分からなくなります。
シグマ2000GSRは無鉛ハイオク仕様だし、旧ENEOS系スタンドを探そうとする意識は薄れていきそうです。

アウトランダーの次回給油は何か月後になるのでしょうか？