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雪になりました。
アウトランダーPHEVに乗り換えて、てっきりマッド＆スノーを履いていると思っていました。

19型アウトランダーPHEVの標準装着タイヤは「TOYO PROXES R44」なんです。
つまりノーマル・ドライタイヤ。静粛性重視、エクリプスクロスと合わせたのでしょうね。
そもそも雪の日にクルマは乗らないので、こちらの方が自分にはありがたいです。

そういえばコルトを新車で買ったときもTOYOが標準装着タイヤでした。
三菱車というと、どうしても黒赤のADVANヨコハマのイメージが強いのですが、
それはスポーツグレードに限ったことなのかもしれませんね。

三菱商事がTOYOに資本参加したので、三菱車のTOYO装着率は上がるかもしれません。

アウトランダーPHEVに乗り換えて初めての給油です。

普段は、暖房のためにガソリンを焚いている感じです。

新車のシェイクダウンを兼ねて日帰りで初めて高速道路(約250km)に乗りました。EV走行モード(50kmぐらいが実感)での電池残量がカバーできなくなり、途中からシリアル/パラレル走行モードになりました。帰宅後、ガソリンが半分以下になったので念のため、自宅からほど近いセルフスタンド(元三井石油→ESSO→ENEJET)で給油しました。

普段、COLT他、ガソリン車に乗っているときは、意識してENEOSでレギュラーガソリンを給油してきました。自宅からは少し遠くのスタンドになってしまうのですが。

なぜなら、私の住むエリアでは、同じレギュラーでもENEOSは、ESSOより1-3円高い。それでも吹け上がり(フィーリング)や燃費は良い(+0.1～0.3ぐらい)ということを、普段から実感してきたからです。
ESSOレギュラー ＜ ENEOSレギュラー ＜ ESSOハイオク ＜ ENEOSハイオク　
という印象を持っています。
別にESSOさんが悪いわけではない。三菱車との相性だったり、価格戦略かもしれませんね。

ただアウトランダーはやっぱり基本はモーターで走るクルマ。
ガソリンエンジンは発電用や暖房用、パラレル走行時のモーターをアシストするためのもの。吹け上がりや、トルクの出方ってやつはもう関係ない。気にしなくてよいのでしょうね。

そして日本国内のESSO、東燃ゼネラルはENEOSに統合されました。
なんとなく、元ESSO、三井石油系はEnejetを名乗っている気がしますが、
こうなるとタンクローリーの配送ルートも含め、わけが分からなくなります。
シグマ2000GSRは無鉛ハイオク仕様だし、旧ENEOS系スタンドを探そうとする意識は薄れていきそうです。

アウトランダーの次回給油は何か月後になるのでしょうか？