Mr.SIGMAのブログ一覧

Q1. 希望するモニター商品を教えてください。（A・B・Cのいずれかを選択してください）
回答：A

Q2. 今後のアフターマーケット製品に求めるものは何ですか？
回答：現行車種に標準装備されているものが、旧車にも追加装着できるもの。自動ブレーキ等

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

最近、関東圏では地震が多いですね。
アウトランダーPHEVのフォーラムの投稿を見て、
ガソリン満タン、満充電にしました。

普段は充電だけで事足りてしまうので「燃料リフレッシュ表示」が出るまで、給油しません。1年間で4回？しか給油していません。それも15-20L/回。

PHEVに乗り始めて間もなく1年。まだ3000km台。頑張ります。

全塗装の見積もりに行ってきました。
後日連絡とのこと。一体いくらになるのやら。

2000GSRが車検から戻ってきました。
車検証にかかれた2年前車検時からのびた距離は600キロ。
本当に数の少ない初期型GSR。維持するのがもう半ば使命という感じです。

こんな記事が載っていました。
タクシーも優勢　日産のタクシー車両がトヨタ「JPN TAXI」にかなわない理由とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190525-00010002-kurumans-bus_all


> 90年代に入るまでは日産がタクシー車両を独占し、シェアの約8割を占めていました。

初耳ですし、そんな事実ありましたっけ？
ただし昔はセドリック、グロリアは頑張っていましたね。

一般販売においてもクジラクラウンの不評で、230セドグロの方が優勢だったような印象があります。年配のクラウンやプリウスの個人タクシーのプロドライバーさんに決まってこれまで運転されてきた車種の話をきくと、次世代の330が「とくかく壊れない丈夫なクルマだった。でもひたすら走らなかった」と異口同音におっしゃります。NAPS車が走らないというよくきかれた話です。ここで形勢逆転があったと推察します。
かくいう私は、セドグロの中では330の前期型セダンが一番好きです。

さて、記事タイトルと中身が整合が取れていないのはさておき、タクシー会社に努める複数友人談に基づく、私的見解です。

１．そもそもNV200・バネットは荷物運搬用です。板バネです。
　　人を運ぶ前提ではありません。
　　仕様が異なりますが、e-NV200(スペイン製：3ナンバー)を運転した際、
　　乗せられる方も、長時間運転する方もちょっとしんどいなと感じました。
　　そういう基本性能なのです。

２．立体駐車場問題
　　都内のタクシー会社さんは、土地を切り売りしたり、上下二段の立体駐車場
　　にしたりと、厳しい経営をやりくりされています。
　　つまり車高の高いNV200が単純にガレージに入らないのです。

もう少し取材の肉付けが欲しかった、紙面を埋めるための記事を書かれたように感じました。それでもYahoo!トップに引用されちゃうのですね。