突上げ対策その１

フェンダー内のカバーとタイヤの距離を稼ぐ為、ボディ右側を4ミリ上に上げてみました。
フロントカウル全体のボルトを緩め、ラジエター右上のボディにワッシャー3枚を追加しました。

そしてすべてボルトを締め完了。
というのは、車庫で正面から見ていたら
運転席側が下がって見え、計測したら左右で10ミリ程度違いがありました。

左右のスプリングのセット長を計測。
すると2ミリほど右側の方が短かった。

予想としては右側のセット長が長いのかなと、それを締め上げればうまくいく目算でしたがドライバーが乗車した分が既に見込まれているセッティングになっていた。

全体としては低すぎず丁度良いように見えますが、エリーゼに比べてタイヤの径が1インチ大きい事もあって実際のサスペンションストロークが少なくコーナーでの段差で突き上げた時、フェンダー裏にタイヤが擦ったり、スポイラーが地面にヒットします。

そこで、今のスプリングのレートを計算してもらった結果、フロントが5.5㎏リアが6.5㎏と机上では出ました。

次回は、フロント7㎏、リア8㎏に交換して突き上げ対策を行いたいと思います。