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ナンバーを横にずらしたんですが、ステーの設計上の問題なのか、少し斜め上を向く。
当然かっこいいのは、少し斜め下を向くことなんすよねぇ。
という事で色々難儀していろいろと試してみたんだけど、結論からいくとどうにもならない。
ナンバーステーはこういうのを買おうかと思ったんだけど、カーボン調。
いらんわーw
カーボン要素ないねん。うちのM4。
という事で、RV用らしいけどこれに。
色々とパズルのように組み合わせると案外いい感じになるんじゃないかと思ってる今日この頃。
問題はスペーサーをどの程度で噛ませるか。
はてはて。

新型1シリーズ。7月という情報だったけど早速出ましたね。

気になるのはこのサイドビュー。
フロントもなんですが、後ろがもう少しわかりやすいかなと思うので後ろです。
なんとなーく、部品同じ？
窓とかの部品同じだとすると、ルーフからピラー周りは一緒。
ただ、テールの切り方違うのでリアフェンダーのパネルは別物。
でも、ロッカー周りも似てますよねぇ。

F70って、事実上のF40に大きく手を加えたもの？ではないよね？

まぁ、僕は業界関係者ではないので細かい事はわからんしそこは何とも何だけど。

特に衝突試験の件。
指定よりもより厳しい条件でテストしてクリアしてたからOKだと思った。
と言う件。

これ、なんとなくだけど、海外の基準合わせなんかなー。と言う気もするんだよねー。

個人情報保護法なんてのあるけど、国内営業中心の企業は国内法準拠でいいけど、そうじゃない場合はカリフォルニア州の個人情報保護に関する法律であるCCPAと欧州のGDPRに準拠しておく。ってのはあるのよね。
理由はこの二つがかなり厳しいから、ここに合わせればあとは下回るから大丈夫。と言う判断。

今回のテストも同じようなニュアンスで、衝突安全基準の一番厳しいとこに合わせたのかなー？という印象。

そこ考えると、国土交通省の衝突安全性能のテスト基準値が絶対値なのもどうかなー？
という気はする。
最低値は必要だとおもう。最低でもこの数値でテストしてね。
と言うもの。だけど、それよりも条件が厳しくなる分には良いんじゃないかなー。とは思う。

ま、それで回避できるの2件くらいだと思うけど。

https://toyotatimes.jp/toyota_news/1060_1.html#anchorTitles

なんか最近バタバタしてて更新してないわ。
5月末に恒例のこら〜れ行きまして
ほんで2000キロ超えたのでMモード解除の儀式なんですが
某氏曰く、体感できる変化はないかなーっ。
との事😇
ま、エンジンからミッション、デフまで油脂類全交換してくれるらしいし、エラーというか、点検せよ警告が出ててウザいのでそのうちに。

とりあえずそんな感じですが適宜生きてます。