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フェラーリが息を吹き返し、ハミルトンは堅実に３位表彰台。強いチームが素晴らしいレースをしたという印象でしたが、個人的にはクビサが復帰していきなり予選４位、決勝でも２強を相手に４位フィニッシュしたことが素晴らしいと思います。

九死に一生を得たような大クラッシュのあとの復帰戦。F1を戦う、選ばれたドライバーの精神力の強さとレースへの強い思いを感じました。

SAF1はどうも歯車がかみ合ってない感じでしたが、HONDAはバトンが今期初入賞で復調気配(?)だし、来週が早くも楽しみです(^^)

アメリカGPで８位入賞したC,ベッテルの誕生日は1987年7月3日。。。。日本で言えば昭和６２年ですよね・・・なんか、１９歳でF1デビューっていうのがスゲェなぁってのいうのと、自分の歳と時間の流れを感じますなぁ(^^;

F1-Live.comからですが、カナダGPの福医師長の方が、事故直後、クビサは死んでいると思ったと語ったそうですね・・・・

それだけ危険性の高い事故だったというのが見解のようです。
改めて無事でよかったと思うと同時に、今週末はこのような事故がおきないことを願います。そしてすばらしいレースを見たいですね。

ハミルトンの初優勝、SAF1佐藤琢磨の後半の驚異的な走りと6位入賞など、話題がたくさんあったカナダGPですが、もう一つ、強力なインパクトを残してしまったのはクビサのあの大クラッシュではないかと。

F1では94年のあのサンマリノでの事故以来、ドライバーまたはレース中の事故が元で観客が死亡する事故は起きていませんが、目を覆いたくなるような激しいクラッシュは年に何件か発生してしまいます。そんなときに改めて思うのは安全性の向上がどれほど大切か、ということではないでしょうか。94年のあの当時、自分はF1でドライバーが亡くなるほどの事故というのは遠い昔の話で、安全性が高いから大丈夫なんじゃないの、と安全に関しては軽く考えていたファンの一人でしたが、予選中のラッツェンバーガーの事故、そしてセナの事故を知り、見て、モータースポーツがどれほど危険な物であるかという現実に打ちのめされるほどの衝撃を受けたことを覚えています。

90年のスペインGPでロータスのマーティン･ドネリーの大クラッシュでモノコックが砕け散り、コース上にドライバーが投げ出された事故を思うと、モノコックボディが90年の当時ですら安全性が速く走るための犠牲になっていることを少なからず思いましたが、あの94年の事故を境に、モータースポーツにおける事故が本当に怖いものだと感じるようになりました

昨日の事故も、見た瞬間は非常にまずいクラッシュだと感じました。92年の全日本F3000の鈴鹿で小河等さんが亡くなったときと同じように、縁石またはグラベルでマシンのノーズが浮き上がってしまい、減速することなくウォールにクラッシュしてコース上に跳ね飛ばされたからです。しかしクビサのBMWはしっかりとコクピットを守り、あれだけの速度でコンクリートウォールに正面からぶつかったにも関わらずクビサを守りました。他のドライバーを巻き込まなかったのも不幸中の幸いではないかと。

ハイテクやエンジン、タイヤ、シャーシの技術面や空力学に注目がいくのは当たり前ですが、これだけの悪い条件が重なったクラッシュでドライバーが大きな怪我がなく済んだというのは安全性の技術が90年代前半からここまで向上したんだ、と感じましたし、見た目の華やかさについ忘れていたことを思い出させてくれたような気がしました。でも本当に大事に至らなくてよかったですね。

ま～、最近身近でも大きな事故があったものですから、安全については気になりますね、どうしても・・・(^^;