Hiro sanのブログ一覧

ステアリングを変えたのでテストドライビングにオープンで茂木方面へいってきました。
茂木から宇都宮に向けて走っていると、シャコタン、鬼キャンの輸入車がたくさん…。なんと初代ミアータもいました！左ハンカッコヨス…。
二車線で隣にとまった車はフルスモーク、リアナンバーダミーのデカイ白いセダン。
いきなりフルスモークのウインドーが下がり、「何オープンで走っていきがってんだゴルァ！」とか怒られると思いきや、「アメ車オフ（？）の帰りっすか〜？」とにこやかな若者が登場。「いやいや、地元ですぅ〜」と言うと、「そうっすか〜、お気をつけて〜」と言ってくれたのだ、「そちらもお気をつけて〜」とお返事しました。
特徴的な車が多いと思ったら、なんかイベントがあったんですね。からまれなくて良かった（笑）

シャマルウルトラのインプレもかねて、古峯神社へサイクリングに行ってきました。
往復約50kmで半分登り、半分下りです。

シートポストと前輪を外して、1シリーズに車載。綺麗におさまります。


今日も暑かった…。

途中で休憩取りながら…


古峯神社到着！


前回のお願い事を叶えて頂いたので、念入りに御礼を致しました。


新ホイール、カッコヨス！


車とツーショット☆

ホイールのインプレ: ZONDA→シャマルウルトラ

〈漕ぎ出し〉
うーん、あまり変わらないかな…。
〈巡航〉
28km/hwを超えてからの加速が、スイーっと伸びる感じ。
でも一生懸命漕ぎ続けないと速度はキープ出来ません（笑）
でもやっぱりZONDAより速度が出る気がする。
〈坂道〉
登りはなんかZONDAの方が楽だったような…。前回は峠登る前に休憩を十分取ったからかも？
下りは完全にシャマルの方が早い！
〈全体〉
ZONDAより硬いです。でも乗り心地はそんなに悪くはなっていません。
ZONDAでダンシングするとホイールがよじれる感じがして、前に進みづらい気がするが、
シャマルが踏めば踏んだ分だけグイグイ加速する感じです。
CULTベアリングの良さは良く分からず…。。ハブの音はZONDAより結構静かです。

巡航の速度は上がると思います。ただ坂道は結局脚力が無いと、どんなにいいホイール履いても
無駄ってことがよく分かりました☆ちーん。

そしてZONDAのパフォーマンスはすごいと改めて感じました。
私のような素人なら間違いなくZONDAだけで十分ですね。
あと、ZONDAは長距離疲れ無いのが◎！！

こんなペースでした。

久しぶりの自転車ネタです。

最近忙しく自転車にもなかなか乗ないにも関わらず、このポンド安につられてホイールを買ってしまいました！
結局、1ポンド141円くらいで決済されてました。もちょっと待てば、130円前半まで行ったのですが、そこまで待てませんでしたネ☆

憧れのシャマルウルトラ。。。



ホイールケースも付いてます。

早速、あてにならない中華製格安測定器で、計量です。



フロント 605g



リア 855g

合計1460gです

メーカー公称値が、
フロント 605g、リア 860g なので、ほぼ一緒ですね！良かった良かった☆

現在のZONDAが、1605gでしたから、145gの軽量化です。
以前測った時のロードバイクの重量が、7.955kg でしたから、現在は7.81g！くらいと思われます。

早速明日のりに行きたいけど、天気予報、雨だなー。。。（涙）

備忘録です。

乗り心地に関しては、ショックとスプリングの影響がほとんどだと思っていましたが、ここ数年、色々シートやタイヤ、ホイールを試してみて、それらの乗り心地への影響が大きいことを実感しました。

単なる乗り心地の良さ、だけではなく、走る、曲がる、止まるの基本的なフィーリングに大きな影響があります。引き締まった足回りにホールド性の無い純正シートでは、足がしっかり仕事をする前に、体が揺られ、その時点でそれ以上のパフォーマンスを出してあげられません。かといってフルバケを入れるとホールド性は最高で車の動きがよく分かって楽しいのですが、乗り降りは大変だし、夏は暑いし、クッションが薄いと乗り心地は最悪…。

タイヤも、エコタイヤだと乗り心地は良いし、燃費も静粛性も良い。でも、ブレーキは止まらないし、サイドウォールが柔らかくてハンドリングは応答がワンテンポ遅れます。かといってスポーツタイヤは、ハンドリングは気持ちよくブレーキもよく聞くのですが、乗り心地は硬いし、ロードノイズもすごい…。

これらをうまくバランスさせる事が、本当に難しいです。たくさんたくさん手を入れた私のロードスターより、実家にあるフルノーマルのロードスターの方が、街乗りでは実はものすごく楽しかったりします。メーカーは、その車が走るステージに合わせてうまくチューニングしているんだなぁ、と心から感心します。

今のロードスターは、街乗りでも快適、ちょっとスポーティー走行でも不満なし、と言う目的になかなか合致した仕様になりました。


街乗りでもそこそこ快適で、本気で走ってもかなりポテンシャル高く、高次元でバランスを取っているのがBMWに感じます。ロードスターに乗って、うわー！メチャ楽しいー！と思ってその後1シリーズに乗ると、これは…レベルが違う楽しさだな…と感じます。

ロードスターも1シリーズも、求めてるフィーリングは一緒。味付けというか雰囲気が、キャラクターがそれぞれあります。なので、この2台を1台にまとめられないのです…f^_^;

おとといの朝、通勤に久しぶりにロードスターに乗って行くことに(^-^)

ルンルンル〜ン♪

キーを回して、ズームエンジニアリングのスタータースイッチをプッシュ！

「カスッ…」

ん？

プッシュ！プッシュ！

「シーン…」

バッテリーか⁈いや、オーディオは鳴ってるし、リトラも動く。スターターが死んだ？？

とりあえず、1シリーズに乗り換え出勤。

家に帰って、ネットで調べると、スターターのマグネットクラッチがよく死ぬらしい。でもその時は、「カチ」とマグネットクラッチが動く音がするらしい。

今回の場合はうんともすんとも言わない。

更に調べると、ズームエンジニアリングのスタータースイッチが壊れてエンジンがかからなかったケースがヒット。

うん、きっとコレだ。

早速今日、スタータースイッチを外してみた。




見事に断線してますがな…(;^_^A

仕方ないので、スイッチスイッチの割り込みカプラーを除去。キーをひねると…

「ブルルーン！」

無事にかかりました(*^^*)

中古で購入して、10年は使ったからな（笑）スタータースイッチ君、私は君を責めない。今までレーシーな雰囲気をありがとう！！