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旧PCポシャってからのご無沙汰です。
１０年目の１年点検出してきました。

費用：点検３マソ、オイル３マソ、ワイパーゴム１マソ、値引１マソ、計６マソ。
オド：やっと４万キロ。ってことは、年４千キロ。。。
ブレーキ：ディスクもパッドも充分ある。

担当メカさんが代ってて、車の調子もよく替える車も見当たらないので、あと５年行けるか聞くと、１０年イケますよ、だって。新車販売が円安・値上げで低迷してるんで、メンテナンスで稼がなければならないご時世なんですかね。

代車でモデルチェンジ直前の１１８i 借りましたが、DTCも良くなりましたね。加速もコースティングも問題なし。逆にMTのエンブレ効果がよくわかるし、ブレーキ減らないのはコレですね。

中国に媚びてEVにシフトしたメーカーの慌て振りを見ていると、製造業が世界のマネーゲームの駒にされてるんだけど、そんな中でもトヨタやBMWのように資本を握る大株主の経営に対する姿勢が大切なんだなぁと、素人目にも解りますね。

自動自動車は諦めて、MTに乗って１０年後に免許返納っつことですかね。

ごぶさたです、
イイネをいただいたメールで思い出し、
近況っつか車検情報をお知らせいたします。

年明け早々にディーラー持ち込みで
総額：１９マソ＋バッテリー６マソ
　　　　（バッテリー１回目は４歳半）
まぁ４回目の車検ですが、
ディーラーも仕事欲しくて必死でしたね。


新車時からの記録をまとめますと、
車検代　：１１、１８、１７、１９マソ
給　油　：７３回　　　（ＭＡＸ：５５．５Ｌ、Ａｖ５０．４５Ｌ）
燃　費　：８．０２～１１．９６　　　（Ａｖ９．７４）
ＧＡＳ＠：１０６．９～１８５．９円　（Ａｖ１４４．１円）

往復６キロの通勤と週末の買い物しか使われないのは
カワイソ過ぎる。。。
でも全く故障しないのは、エライ！
Ｆ３０の前期型はエキゾーストがシングルですが、
トラブルフリーなので、中古でお勧めです。

次の車検時にはブレーキディスクやクラッチ交換など
ソレナリの覚悟がいりますが、
２０２５年にはフルチェンを諦めて
ビックマイナーとの噂もあり、
アメリカ＆中国市場にコビコビの
デザインと大型化は否めなさそうなので、
可愛がってＦ３０乗り続けますかね。


先日、家族で　］スト］に行き、チョーシに乗って
６マソ爆買いしたのはイイのですが、
トランクと助手席に荷物満載＋後席３人で、
高速飛ばして帰ってまいりました。

いわゆる過積載だったのですが足回りが、ヤバイ！
ストロークの心配どころかヨレないうえに、
ハンドルの手応えで遠心力を感じるのですが、
切り増すようなこともなく、むしろ荷重分だけ安定して
ライントレースはオンザレール！
３軸のモーメントも質量に負けずにダンピング充分。
加速はＭＴなので、普段より回して踏めばいいし、
Ｍブレーキは何の変化もなくビタ効き。
峠に限らず、高負荷こそ本領発揮ってことですね。

「クソ重いね、でもヨユー！」
って言われてるみたいで、
ＢＭＷ様のウツワの深さ広さ大きさを
垣間見させていただきました。

マイナートラブルでディーラーに預け、代車の
Ｇ２０の３１８ⅰを４日ほど乗り倒しました。

ビックリしたのは、フロントのロードノイズの多さ。
１８インチのミシュラン（前後異幅）って
グリップ優先でブロックも大きいのはわかるけど、、、
逆にＢＳって静かなんだと実感。

次にローリング軸のシェイクの多さ。
これも自車の電子制御ダンパーが優秀って事ですか？
だってワテ車は１９インチだもの。

1500㏄の３気筒は優秀！
よく回るしトルク感もイイ。
音や振動もネガなしと断言。
っと言うのも全てトルコン８速の成せる業？
まぁ、日本の速度領域なら過不足なし。
急にＭＩＮＩのカタログ見たりして。

ボンネットの両脇のキャラクターラインが
運転視界に入るのですが、
コレが妙にボディーをデカく感じさせますね。
外見のデザイン優先なのか、
大きく感じさせたいのか、謎です。

運転して手に触れるもの目にするもの
スベテがＰＣというか家電というか、、、
イマドキの車の操作は、電子機器と
覚悟しなければならないようです。

慣れとテマエ味噌を差し引いたとしても
Ｆ３０→Ｇ２０の値上げは、クルマの性能じゃなく
家電のバージョンアップ代という感じが否めない。

ＥＶねぇ。。。　ラストＭＴ、大事に乗りますわ。

岸田さん、原発新設するってね。
コレで日本もジドウシャのＥＶ化に本気なワケね。
ＦＲ２Ｌターボ６ＭＴ乗りの立場で、
ＥＶ化を考えてみると、、、

まずＭＴというドライバーのスルコトが消える。
いつでもフルトルクで加速、（ブレーキ以外の）
フル減速ができるモーターにアッサリ交代。
ＡＴよりドライバーが先行して行っていた
ＭＴのアップダウンが、イラナイヨってこと。

エンジンは何一つ勝ち目がない。
強いて言えばバッテリー容量と重量が課題。

で、ＦＲってどうよ。
Ｆエンジンは、重量配分の問題なので何とでもなるとして、
ＥＶはカンタンに４ＷＤになるのを、ワザワザＲドライブにします？
（三菱　ｉミーブはＲＲ、フォーミュラｅはＭＲ？）
Ｒドライブは姿勢制御の手段の一つで、ソレが楽しいんだけど、、、
問題は「ＥＶでドリフトってします？」ってこと。

理想的には、（モーター＋ブレーキ）×４で、
４Ｗ完全制御（トルクベクタリング、ＡＨＡ等々）みたいなのですが、
ドライバーの選択肢にドリフトモードって、、、
そんな市場ニーズ、ある訳ナイヨネー。。。

自動車のＥＶ化は、鉄道の電化みたいで、
なつかしの蒸気機関車も動体保存は金がかかるラシイ。
逆に鉄道も電化より先が無いわけだから、
つまんないＥＶモータリゼイションになって欲しくないっす。

３回目のディーラー車検、費用１７万。
ついでにリコール対処、不調なところナシ。

満タン法で５６回の給油履歴の平均
　トリップメーター　５００．０㎞
　給油量　　　　　　５０．５８L
　燃費　　　　　　　 ９．７２㎞/L
　日毎走行距離　１１．６２㎞/ｄａｙ
もっと走れよ！


コロナの影響か、
新車販売も落ち込んでるのか、
ディーラーは暇そう。
そういえば、ＷＥＢでも紙でもＤＭ乱発してるね。

俺　「忙しそう、、、じゃないねぇ。」
メカニック　「わかります？！」
営業マン　「お客様が、密にならないので安心してご来店いただけます。」
俺　「街でも現行３シリーズあまり見かけない気がするケド。」
メ　「ヤバイっすよ、コロナ差し引いても。」
営　「・・・」
俺　「新車のデザインがアメリカ人好みだよね、日本人にはケバ過ぎるわぁ。」
メ　「アメリカだけじゃなくて、中国にもコビコビで。」
営　「見慣れればカッコイイっすよ。」
俺　「車体もデカ過ぎ。３シリーズなら１８００までじゃないと。。。」
メ　「やつらデカいっすからね。」
営　「どこのメーカーでも車格は大きくなりますからね。」
営　「電気自動車、いいですよ、いかがですか。」
俺　「ウチ、マンションだから充電できないのよ。」
メ　「政府が、ソコに補助金とか出さないってことは、まだ本気じゃないんすよ。」

ナニこの正直なメカ！
営業にチクられて所長に怒られませんように。