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まちゃかの愛車 [カワサキ ZRX1200R]

整備手帳

作業日:2020年6月21日

ニッシン90mmピッチキャリパー換装(OH編)

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

上級

作業時間 3時間以内
1
ホース・パッドの交換・キャリパー清掃を行ったフロントブレーキ回りですが、その後純正6ポッドキャリパーに引き摺りが発生しています。
清掃直後には保たれていたブレーキ操作のカッチリ感も薄れています。

キャリパーのOHを行っておけば良かったと後悔しましたが、細部の仕上げ等、元々あまり評判の良くない純正キャリパーですし、フロント一式で12個のピストンです(笑)から、OHにかかる手間も費用もバカになりません。
2
スズキGSX-R1100のニッシン製90mmピッチ対向4ポッドキャリパーがZRX1200Rにポン付け可能な事は以前から把握していました。
トキコ製とは細部の作りこみが違う、アルミピストンを流用すれば軽量化とより滑らかな動作が期待できる。
等々、換装して悪いことは何も無い様です。

某オークションにて中古品(要OHとの事)をゲットできましたので早速OH開始です。

キャリパーを割ってピストンとシールを外して徹底的に洗浄します。
ニッシンキャリパーは内部(シール溝も含む)までアルマイトがかかっていて、汚れの固着なども無く、簡単にキレイにできました。
ココの仕上げがトキコとは決定的に異なるようです。
3
ピストン及びシールは新品とします。

流用可能なアルミピストンについては既に廃番との事でしたが、アドバンテージより同等品が販売されているようです。

但し、2020.06.28時点ではメーカーでも欠品との事なので、とりあえずスズキ純正ピストンセット(鉄製)を入れておきます。
4
このピストンセットですが、ピストンと必要なシールが一式セットになっていて、手配が格段にラクです。
加えてカワサキ純正では考えられない程安価で助かります(笑)

ピストンセット
純正品番(スズキ):59100-17830-000
5
パッドは毎度お馴染み、ド定番の赤パッドを準備しました。

品番:79819
6
シール関連の組付けには今回からコイツを使ってみますが、シール溝等にサッと浸透していってイイ感じです。

以前は組付けにシリコングリスを使っていましたが、メンテ時に発生している白いカスの原因がシリコングリスのような気がして…

コイツはブレーキフルードに溶解するとの事なので、試して様子を伺いたいと思います。
7
その他、落札時から欠品が分かっていたパッドスプリングですが、スズキからは既に廃番で取れず。
ヤマハのFZR750R('89:OW-01)がこのキャリパーを使用していたので、ヤマハ純正を取りました。

パッドスプリング
純正品番(ヤマハ):3FV-25919-00-00
8
ブリッジボルトは一式新品交換、パッドピンは細かいサビを落として再利用、ブリーダーも再利用して組み上げまでは無事完了。

機会を見計らって換装作業を行う予定です。

その他流用時の注意点としては、この頃のスズキ純正キャリパーのバンジョーボルトはネジピッチ1.0な事(おそらく他メーカーは1.25)ですので、ZRXの物は使えません。別途準備が必要となります。

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この記事へのコメント

2020年7月4日 10:21
こんにちは。
トキコ 6ポッドの癖みたいで私も悩んでました。
実は意を決してトキコ 4ポッドに換装準備中です。スズキのアルミピストンが流用可能なので、アドバンテージ のピストンキットを私も入荷待ち状態です😅
入荷が待ち遠しいところです。

他社メーカーの流用部品を色々と勉強すればするほど、カワサキの部品はホント高価だなぁと感じますよね🤣
コメントへの返答
2020年7月4日 16:45
コメントありがとうございます!
ブレンボ等のキャリパーでも良いのですが、あまりカスタム感を強く出したく無いんですよね(笑)

実はリヤについてもニッシン製キャリパー純正流用を模索していますが、まだ検証中です。
実施報告がほとんどネット上に上がっていないので、素人考えでうまくいくのか…その前にそもそもパーツを入手出来るのか…(笑)って感じです。

純正部品についてはスズキは良心的ですよね(笑)ただ、肝心の4ポッド用カシマコートピストンは廃番なのですが…
カワサキはまぁ、主要パーツがまだ出るだけ良しと思うようにします。1100あたりではボチボチ廃番のパーツが出始めているそうです。

今後共よろしくお願いします!

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