通勤快速やなのブログ一覧

大気開放式とリターン式で調整ネジを最弱から〜ネジ上5ミリまで締め込みを両方試してみました(^｡^)♪
ブローオフ音に関しては大気開放にしてもブローオフ音は大人しいです(^_^)
DモードMモード共に大気開放にすると変速ショックが発生しました(*_*)⁉︎
多分大気開放式はブローオフがリリーフした際の残圧が吸気パイプ内に戻らなくなった為だと思います！
この時点でノーマルブローオフがとても良く出来ている事に気づき元に戻そうか迷いました(*_*)
ブローオフバルブを交換してハッキリ効果が体感出来たのはリターン式でのDモードでした☆走行中にハーフスロットルでの変速•加速時に純正ブローオフの様に圧抜けしないので確実に効果を体感出来ました(^｡^)♪
リターン式のMモードでの感想はブローオフ音がプシュンからパシュンに変わって少し作動が早いのかな〜位で大差ないレベルだと思いました(^｡^)☆
もう少し調整•研究してみたいと思います☆

静岡のエコパスタジアムの駐車場で毎月第1日曜日にエコパサンデーランというイベント⁉︎にスーパーカーや旧車•車好きが集まるらしいので(^｡^)♪
5月のエコパサンデーランに行ってみようかな♪

アルトワークス用ですが圧力損失を抑えられるかどうか⁉︎
試してみたいと思います☆
やらなくて後悔するより、とりあえずやってみるのが私のスタイル(^｡^)取り付けが楽しみ♪

5AGSの変速制御装置にチューンとセッティングを今迄色々として来ました(^｡^)
ある程度煮詰まって来ましたが⁉️ある事に気づきました❗️
クラッチ•ギヤの制御チューンなどは速くなりましたが(^_^)
ブースト圧の圧力損失が重要な事に気づきました＼(^o^)
どんなに素早くシフトチェンジしてもたまに過給圧が逃げて結果に繋がらない時があります！
そうです！ブローオフバルブが良い仕事をしないと圧力損失してシフトチェンジ後にもたつきます(^｡^)
アフターパーツで各社から出ていますが上手く調整しないとただブローオフ音を楽しむだけで終わってしまいます(^_^)...
仕様に合わせて上手くセッティング出来れば圧力損失は最小限に抑えられるかもしれないですが素人がセッティングするには少し難しい気がします(*_*)
同級生がスズキの開発テストをして居るので色々探りを入れてみます(^з^)-☆

今日久々にR35をドライブして思った事(^o^)！
アルトターボRSとR35GT-Rは同じくパドルシフトでアルトはシングルクラッチ☆R35はツインクラッチ☆
アルトターボRSを購入した当初パドルシフトでシフトアップした際パドル操作した本人が前につんのめる様な車の動きとシフトチェンジでしたσ(^_^;)
しばらく乗り比べて無かったのでビックリ(O_O)❗️
アルトターボRSが大差なくシフトチェンジしている事に気づきました＼(^o^)
プシュンとブローオフ音がする間に素早くギヤチェンする様になっていてタイムラグはほとんど感じなくなっていました♪
アルトの変速制御の目標はR35のツインクラッチ❗️(^з^)-☆