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https://note.com/lotus_europas

この2-3年で集めた「ヨーロッパS」の部品とかの情報、私見私情をまとめたブログを書いてます。

金が無いのでひとまず「適合するだろう」物が中心ですが、既に海外で使用報告があ物も多いのでまぁ問題無いんちゃう?

探せばあるもんだー

あ、VX220turbo用の部品って互換性あるらしいですよ

Q1. 普段はガソリン添加剤を使用していますか？
回答：使用していない

Q2. Q1で「使用している」と回答された方へ。商品名をお教えください。
回答：

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS　エコフォースG】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Hello my friend hope this helps
Bodywork. This has been restored, and properly detailed to a better than new standard, the front clam got completely painted as did the sills, the rest of the paint has been fully renovated to like I say better than new standard. Front clam and sills have been fully venture shielded with PPF. Every nut and bolt has been replaced with stainless steel to ensure longevity and future removal will be easier. All the black grills have been bead blasted and repainted gloss black. Any bodywork brackets have been replaced and rebounded to the body again to ensure longevity. New Europa logos have been specially made.
Chassis. While all the bodywork was off, all the suspension components, and chassis got treated to a deep clean, this has come up like new. The floor and under trays have been cleaned and polished.
Engine. The Europa started life with a Vauxhal Z20 LER turbo charged unit, but I have replaced it with a LEH unit out of a VXR, better because it has stronger forged pistons, under piston spray jet cooling and no balance shaft so more responsive. My particular engine has been rebuilt, consisting of full rebore with 0.5 larger Woosner piston, PEC steel rods, and piper valve springs, this engine is capable of 500 BHP. External parts are K06 Hybrid turbo, EDS inlet manifold with VXR injectors, enlarged tophat and boost pipes, 80mm inlet pipes with 80mm MAF, AEM air filter, high flow AEZ fuel pump, PRO Alloy charge cooler system, 76mm full Chris Tullet exhaust system, new sensors and high temp Bosch plugs. Courtenays sport have mapped it to a respective 330HP and when I mean its fast it’s very fast.
Gearbox. M32 Gearbox, has been stripped and all the bearings checked, new seals, gaskets and oil fitted. benefit of a quick shift selector mated with new genuine gear cables.
Clutch. Originally all Europa's had a 228mm Zafira unit which is known for slipping so I have Replaced with a VXR LUK fast road 240mm Plate, cover, bearing and flywheel, no slippage, great bite and no heavier than the original clutch.
Radiator. New unit with all new pipes, and clips, Aircon system has been replaced with new condenser, pump pipes and fully charged up.
Brakes. The fronts have been stripped and rebuilt with new, seals, cover and nipples, the rears got professionally exchanged due to the troublesome handbrake. Custom made 308mm front discs and alloy bells and custom made 288m rear discs with alloy bells unique to his Europpa new stainless braded hoses and new handbrake cables with an Exige 4 channel ABS unit.
Suspension. All suspension has been removed, bead blasted, zinc galv sprayed and wet painted, I choose wet painting as it can be touched up if it gets chipped marked etc, new bearings, bushes drop links as well as Nitron Street series springs and shocks. Updated Exige Anti roll bar and bushes. New hubs and ABS sensors with Spitfire toe links.
Wheels. Standard Europa wheels, painted Mars Gold (Lotus Colour) with new wheel bolts. 150 mile use Nankang NS2R medium compound tires.
Interior. This was fully stripped and cleaned, new professionally trimmed red carpets with Lotus supplied motorsport seats with red embroiled Europa logo, added oil temperature and oil pressure gauges with gauges selected to match the original dash. Sony bluetooth headunit. Custom red seat belts and custom red door card inserts and steering wheel trimmed to match.

ヨーロッパSに搭載されているエンジンはGM・オペルの2Lターボ、「Z20LER」エンジンであることは、ヨーロッパSオーナーさん達もよくご存知かと思われます。
Ecotecというダウンサイジングターボの走りのようなこのエンジンは2Lながらも200馬力とかなり控えめな出力に絞られており、パワーよりもレスポンスを重視したロータスのチューニングによって、本来240馬力は出ているエンジンに輪をかけて首輪を締めるような結果となっています。

無論、ECUチューニング(という名フォーマットとでも言える)を施した「225モデル」を見ても分かる通り、ECU書き換えだけで直ぐに馬力を上げれます。
あとは給排気も弄ってあげれば、240〜260にはなるかと思われますが、その先、タービン交換、インタークーラー交換といったいよいよもっての抜本的なパワーアップを施すことで350馬力は目指せるでしょう。
ですが、果たしてこの車にそこまでする価値があるか。
結論から言います。ありません。
理由は1つ。エンジンが悪い。
車の問題ではありません。そこは誤解なく。

さて、エンジンが悪いとはこれ如何に。
先述した通り、この車のエンジンはダウンサイジングターボの言わば実験用。乗用車に積むことを前提に作られており、端々の作りは大幅なパワーアップに耐えるようには作られていません。
また、そもそものセッティングがせいぜい二千から三千回転で巡航を目的としてるため五千回転ほどで頭打ち。回りもイマイチ重く、フケもそこまで良くない。そんなエンジンです。
そんなエンジンにあれやこれやと手を掛けても結果は見えてると考えるのが普通ではないでしょうか。

ここで終わったら普通の人間。
ここから先はそもそもが「そこまでやっても別に良いと思うよ」と思う人間の意見です。

良策はエンジン載せ替え。そして積むべきエンジンは「Z20LEH」というエンジンです。
末尾が変わっただけですが、このエンジンなかなかの食わせ物。
バランサーシャフト除去、エンジンブロック、ピストン、クランクシャフトを鍛造に変更とまさにコンプリートエンジン。
他にも色々と手が加えられておりポン出しで240馬力とスタートから違います。
更にZ20LERと基本的な構造は同じ為、換装は非常に効率的。エリーゼにVTEC積むよりは。

現実的かはさておき、既に海外では常套手段として用いられるチューニングとのことで先駆者がいるという点でも安心感は違います。

如何でしょうか。
ヨーロッパSのチューニングの究極的なゴール。見えて来るといよいよもって愛おしい車だと思いませんか？