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掃除していて、ふと見ると、オイルフィラーキャップ
の下に、うっすらオイル滲みが。



キャップごと交換しようとしましたが、社外品で
パッキンだけ売っているのを発見。



多少サイズは大きく、厚みも増した感じ。
その代わり、締めた時の感触は良くなりました。



オイル滲みが止まったかは、暫く様子見で。

以前から、走ると段差でコトコト異音が発生。
スタビブッシュか、スタビリンクかなーと思い
スタビブッシュをグリスアップ。
・・・異音解決せず。

そのグリスアップ作業中に、スタビリンクを触ったら、妙に軽く動いたので
スタビリンクの寿命化と思い、新しく、強化品のMEYLE製を手配。



届いたリンクを見ると、手では動かないくらい、リンク部分が重い。
ああ、やっぱりリンクのガタかなと思い、交換作業を実施。



ショック側のボルトを緩めて、次はスタビ側のボルトを緩める・・・
ん？　スタビ側のねじ、緩いぞ・・・まさかね。

そのまま、純正リンクをネジ増し締め。

んで、テスト走行。

・・・異音しないじゃん。えー、まさかのネジ緩んで、ガタが出てただけ？

ということで、自分で作業しか個所は、定期的に点検しましょう。



参考までにスタビリンクのナットは、15ｍｍと16ｍｍ
のスパナがあれば出来ます。

※追記　16mmと、17mmだったかもしれません。

純正のリンクロッドの動きが異常に良いのは、もしやピロ？
あと、純正スタビ、MADE IN JAPAN　って書いてあるんですけど。



以上

普段使わないスペアキー。
ロック開閉ボタンが、反応しなくなってしまった。
充電目的で多少走行しただけでは、復活せず。
※エンジンは普通にかかります。

2007年式は、内蔵タイプの為、簡単に交換は
出来ないタイプ。
その為か、その後のモデルは、セルフでボタン
電池交換が可能なタイプに変更されました。

ディーラーだと、約4諭吉さん越え。
微妙に高い…いや、充分高い。
新規キーアッセンブリー購入の形になる為。

なので、密閉式電池交換作業を行う評判の高い、
アンジュさんに郵送依頼。
費用は、約1/3位で収まります。

郵送して、直ぐに帰ってきました。
古い電池も一緒に。

全く問題なく動作するようになりました。

メインキーは、まだ元気ですが、今後は交互に
使用することにします。

久しぶりの投稿です。しかも車の部品ネタ。
タイトル通り、フロントスタビライザーを交換しました。



径が太くなるので専用の強化？ブッシュも含まれます。
このブッシュが、後ほどの取り付けで苦労いたします・・・・



まずは、８ｍｍのボルトを複数本外して、アンダーカバーを
取り外します。
純正スタビライザーは、中心部分のみが、細くなっており、ここで
応力を分散吸収しているかのような仕組みになっております。



ブッシュ部のネジは　13mm、スタビエンド側は　16mmと15mmのナットで
固定されております。

それらを緩めて、くるりと回転させながら取り外し。

純正とULTRA Racing　との比較です。



純正スタビの　左右の太さは、約26.8ｍｍ



純正の絞ってあるセンター部の太さは、約23.4ｍｍ



対する　ULTRA　Racingのスタビは、約27.6ｍｍ
純正比　0.8ｍｍ　太いです。
純正のようなセンター部絞りはなく、ストレートです。



そして、取り付けです。

これ、以外と苦労いたしました。
スタビが重いのです。
しかも強化ブッシュが位置決めするのに、なかなか動かなくて、
何度も取り外しては、位置合わせの繰り返しを行いました。



肝心のインプレッションですが、違いがすぐに分かります。
元々ハンドリングはクイックなBMWですが、それがさらに
リニアに反応します。

低速では、大きな差はありませんが、速度が上がるにつれて、
徐々に変化を体感できます。高速で100ｋｍ/ｈとか出した時
には、激変です。

今までの感覚で車線変更すると、びっくりするほどクイックな
挙動に変わりました。
慣れると最高に楽しいです。

逆に低速時には、路面の凹凸を拾い易くなります。
と言ってもひどく乗り心地が悪くなるわけではないレベルです。

交換自体は２ｈ程度で出来ます。

スタビは足交換後の最後の味付けセッティングで交換と聞いたことが
ありますが、まさにその通りかと思います。

作業は、昨夜終わったようで、本日引取です。



今日は営業担当も居て、何故かマイチェン前の
218アクティブの在庫見積が一緒に…(;ﾟдﾟ)