kokuboのブログ一覧

　今回の内容は、少しマニアックな内容です。（＾＾；）

　ちょっとしたことから、１３０ｉのクラッチについて調べてみました。

　理由は、クラッチが減った場合に、純正強化として１３５ｉのクラッチが使用できないかが目的です。


　調べてみたところ１３０ｉの場合、クラッチディスクの径は２２８ｍｍでした。

　っで、１３５ｉのクラッチディスク径はなんと２４０ｍｍでした。

　ついでに３３０ｉのクラッチを調べたら、なんと１３０ｉと同じエンジンにかかわらず２４０ｍｍでした。ちなみに３３５ｉも２４０ｍｍ。

　では、Ｅ９０で２２８ｍｍのディスクを使用している車種を逆に調べたら、３２５ｉが２２８ｍｍでした。

　Ｅ８７　１３０ｉ　２２８ｍｍ　▲
　Ｅ８２　１３５ｉ　２４０ｍｍ　○
　Ｅ９０　３２５ｉ　２２８ｍｍ　▲
　Ｅ９０　３３０ｉ　２４０ｍｍ　○
　Ｅ９０　３３５ｉ　２４０ｍｍ　○

　これって、車両重量の違いからなんでしょうか？



　・・・ここからは余談ですが、日産のＲＢ２０エンジンの場合、ＮＡが２２５ｍｍでターボが２４０ｍｍでした。（今回のサイズ違いと似てますね。）

　ところで、なぜ上位車種の互換性を調べたかというと、日産の最終ＲＢ２０ＤＥＴの場合、２４０ｍｍなんです。（Ｒ３１は２２５ｍｍ）
　Ｒ３２ＧＴ－Ｒ前期の場合も２４０ｍｍなんです。さらにＲＢ２５ＤＥＴの場合も２４０ｍｍなんです。
　過去にＲＢ２０ＤＥＴに乗っていた時には、Ｒ３２ＧＴ－ＲのクラッチディスクにＲＢ２５ＤＥＴのカバー。フライホイールはＲＢ２０ＤＥＴのままといった異色コラボの純正強化なんて組み合わせが出来てしまうのでした。（２５カバーの方が２６カバーより踏力が若干軽くなるから。）

　これと同じように、ディスク径が１３０ｉと１３５ｉで同じなら、カバーの圧着力の強い１３５ｉ用を使用して、お手軽強化クラッチなんてのが出来たら良かったのですが・・・残念です。

　ところで、１３０ｉ用の強化クラッチって、どこからかリリースされているのでしょうか？

　黒い箱の正体は、ステンメッシュホース（カーボンスチール）でした。
　皆さん、流石ですね。すぐにお分かりの方が多数でした。（＾＾）

　っで、週末に交換したので、今現在でのインプレを記します。
　街中と秘密コースでのインプレですが、街中ではほとんど変化を感じられません。
　まあ、新車から１年半で、ブレーキホースが劣化していて、劇的な変化があるようでは、それはそれで問題ありなのですが。（＾＾；）

　秘密の私有地コースで、ぬゆわkm程度からのフルブレーキング時には、標準と比べて、タッチは硬くなりました。

　結論：劇的な変化はないけれども、前向きに効果はあった。

　多分、サーキットや峠での限界ブレーキング時に、大きく効果が現れるのではないかと思っていますので、今週末に予定しているＴＣ２０００や、月末のＦＳＷを走ってみて、効果を堪能してみたいです。

　※今回、交換したホースは合計６本でした。（Ｅ８２、Ｅ８７、Ｅ９０、Ｅ９１、Ｅ９２、Ｅ９３は６本交換のようです。）
　キャリパー側の４本は簡単に交換できましたが、リアのメンバー奥にある２本が、非常に手が入りにくく、交換作業が大変でした。
　ここのホースの交換作業は、もうしたくないかも？（＾＾；）

　１／２５（日）に行ったばかりですが、また行く事にしました。

　前回の走行会もお値打ち価格でしたが、今回もお値打ち価格の走行会です。

　日程：２月２８日（土）
　走行：３０分＋４５分
　代金：１５０００円

　主催者の回し者ではありませんが、前回ＦＳＷを楽しんだ皆様に、お知らせしたくて・・・。
（行きたかったけれど、既に締め切りだったって方にも是非。）

　ちなみに、去年も同じ走行会に参加していました。
　※ここで、その時の様子を紹介しています。

　先着６０名で締め切りのようですので、興味のある方は、お早めに。
　またＢＭＷで、ＦＳＷを埋め尽くしたいですね。

　ちなみに、同じ走行会の別枠では、あのiDing Powerの走行が予定されています。
　これだけでも、見物かもしれませんね。

　気になる方は、以下のURLより、申し込みしてみて下さい。
　（＾＾）

　本日、ＦＳＷの走行会に参加してきました。

　今回、ＣＢ１メンバーの方々と参加しました。
　他にも３．ｎｅｔの方々、ＢＭＷ５．ＮＥＴの方々も参加されており、今回参加した外車クラスの約半分くらいが、ＢＭＷでした。




　ピットが離れていたこともあり、数名の方々のみとご挨拶させていただきましたが、お声をかけれなかった方々スミマセン。

　非常に楽しいイベントで、充実した１日を過ごすことが出来ました。
　本日、一緒に走られた皆様、お疲れ様でした。
　是非ともまた皆さんとＦＳＷを走りたいですね。（＾＾）

　当日の画像をアップいたしましたので、宜しければ以下から見てみてください。

　ＦＳＷ＿２００９０１２５

先週実施していたのですが、明日のＦＳＷに向けて、ブレーキパッド交換とエア抜き作業を実施しました。

ＦＳＷで１コーナでのブレーキを考え、今回チョイスしたのは、プロジェクトミューのＮ１－ＲＡＣＩＮＧです。

これなら温度域が１００～８００℃なので、大丈夫かな？

前回、ＴＣ２０００を走ったままでしたので、合わせてエア抜き作業もしました。
ほとんどエアーは出てきませんでしたが・・・。

ちょろっと町乗りしてみましたが、低温時でも普通に使えました。
もちろん初期制動は、純正パッドの方が良いですが。

・・・これ書いている間も、外は雪が降っています。
明日、大丈夫かな～？　もっと雪が降る場所に向かうってのに。
（＾＾；）