kokuboのブログ一覧

先日のＴＣ２０００の時点で、既に購入していたのですが、スパルコのレーシングスーツ、ＯＭＰのレーシングシューズ、そして画像にありませんが、スパルコのフェイスマスクを購入しました。

まあ、直接のタイムアップにはならないかもしれませんが、ソールの薄いシューズはＨ＆Ｔがやり易く、スーツも身を（気分を？）引き締め気分を高揚させ、マスクは、ヘルメットの防臭効果？に貢献することから、サーキット走行が楽しくなることでしょう。と考えております。

これで、明後日のＦＳＷも好タイムを出せるといい良いのですが・・・。

　先日、筑波ライセンスを取得したので、本日Ｙ１とＹ２の走行枠を走ってきました。

　ＴＥＡＭ２０００のリーダーが、不在だったのが残念でしたが、楽しく走行でき、無事完走できました。

　気になる結果ですが、ここでＵさん、Ｒさんが予想してた結果には届きませんでしたが、１分１１秒１６という結果でした。

　・・・この結果、１３０ｉでは、どうなんでしょう？　
　この車での走り方を練習すれば、もう少しタイムは上がるかな？(^o^;

　今回純正パッドでの走行でしたが、この方が言われている通り、後半でのブレーキに限界が見えますね。

　でも、純正パッドで、１０秒台に入るのを目標とし、社外パッドで、９秒台に突入できることが、今後の目標でしょうか？

　今回、Ｒ－ＶＩＴを装着して、貴重なデータが入手できたので、ここに公開します。※期間限定で、消してしまうかも？

【データ】
最高速度　　：　１６４ｋｍ
外気温　　　：　１０℃
走行時間　　：　３０分×２本
走行中の水温：　９０℃で安定。　→街中の渋滞の方が、１００度超えます。
走行中の油温：　１２０℃で安定。
空気圧　　　：　冷間１．９ｋｐａ
　　　　　　　→　３０分後に再測定　左側前後　２．６ｋｐａ。　右側前後　２．４ｋｐａ。
　　　　　　　→　右回りのコースなので、タイヤに負担のかかる左側の方が、高くなります。


　当日の画像を以下に掲載しましたので、よければ見てください。

　画像はここから。

　１月１２日（祝）のＴＣ２０００、１月２５日（日）のＦＳＷに向けて、再びＳＰ－Ｇ装着しました。

　ステーが以前のままですので、相変わらずＢピラーに当たります。

　そのうち、時間が出来たらステーを加工してみようと思います。


　１月１２日（祝）のＴＣ２０００、１月２５日（日）のＦＳＷにご参加の皆さん、当日は宜しくお願いします。

　先日装着したタワーバーですが、このたびＢＭＷ純正タワーバーに交換してしまいました。

　交換した経緯ですが、以前のタワーバーでは、オイル交換の際に、フィラーキャップがタワーバーに当たってしまい、オイル交換の度にタワーバーを外す必要があったのです。
　なので、純正のタワーバーは、このようにブレード型に湾曲しています。

　っで、前に装着していたタワーバーは、従兄弟のＥ９０　３２０ｉにそのまま流用装着しました。

　ちなみに、３２０ｉでは、オイルフィラーキャップは、問題なく開閉できます。
（逆に湾曲したＢＭＷ純正タワーバーでは、４気筒ではキャップに当たるかも？）

昨夜の出来事ですが、気が付いたら、丁度14000km到達しました。
(^-^)

前回から3000km走ったので、明日、オイル交換しなくては。
さっぱりした気分で、年越し出来そうです。