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メンテナンス作業で、超～久しぶりのスタディ横浜。
(^^;)

リアのキャリパーのピストンダストブーツが焼き千切れたので、ブーツ交換してます。

パッドが半分以下に減ってる状態でサーキット走ると、ブレーキの熱がもろにキャリパーに伝わり、熱に弱いブーツが焼き千切れます。

特にシムの入ってないパッドなら、なおさら熱が伝わりやすいですね。

純正キャリパーで、サーキットを走られてる方は、要チェックですよ。
(^-^)

ちなみにこのブーツを嵌めるのが、かなりコツを要しまして、簡単にはハマりません。
(^o^;

それにしてもこのブーツ、国産に比べて“もろい”気がします。
ホンダや日産車で同様にサーキット走ってましたが、こんなこと一度も無かったので…

今回フロントは大丈夫でしたので、リアを交換しました。

作業の２／３が完了したので、少しずつご報告させていただきます。

とある方より、貴重な３種の神器を受け継ぐことが出来た為、ある部品を取り付けるために、このような状態となりました。

何が始まるかは、後日ご報告いたします。

※詳細を知っている方は、事実を語らないようにお願いいたします。
m(_ _)m

随分久しぶりの更新です。（＾＾；）

年度末の激務と新年度からの新体制、そして個人的に色々な変化で週末も色々忙しい日々を過ごしているもので・・・。

先日の記事で”終わりなき”箱が届きましたが、中身はこれ、エンドレスのＭＸ７２というパッドです。

中々皆さん使用されている方も少ないと思いますが、意外と耐熱温度が高く、お値段も比較的お手軽でしたので、購入してみました。

でも、しばらくサーキットお休みかも知れないのと、心優しきお仲間に、色々なパッドをお試しで譲っていただいていたりするので、当分このパッドの出番は無さそうですが・・・。
（＾＾；）

最近は、一般道ばかりなので、初期制動力とタッチが固めな点がお気に入りの純正パッドに戻していたりしています。
運転席もＳＰ－ＧからＳＲに戻したりもしていますが・・・。

以上近況報告も含めた報告でした。
m(_ _)m

先日、１万キロを突破したので、定期的に行っているブレーキのエア抜き作業と合わせて、クラッチフルードのエア抜き作業を行いました。

丁度、他の方からも作業内容のリクエストがありましたので、作業内容をアップします。

画像はミッション側のアンダーカバーを外して、進行方向のミッション左側にあるクラッチのレリーズシリンダーです。（黄色で囲っている部分）

このシリンダーに、ブレーキキャリパーと同じくエア抜きブリーダープラグが付いていますので、キャリパーと同じ要領で、メガネレンチ＋ホースを取り付けた後、クラッチを２～３回踏んだ後、踏みっぱなしの状態で、ブリーダーを緩めます。

E87の場合、１回転位緩めないと、フルードは出てきませんでした。
この作業を２～３回行って、フルード交換作業は終了です。

クラッチフルードは、ブレーキフルードと共用タンクとなりますので、ブレーキフルードタンクに、補充を行います。

今回の交換時に、エアーは出ませんでしたが、まあ定期的なメンテナンスとして実施をお勧めしたいと思います。（気持ちクラッチが軽くなるかな？）

ちなみにエアが入っていた場合は、エア抜きすることにより、ミートポイントが本来の位置に戻ると思います。