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先日告知いたしましたFSWの走行会に参加してきました。

本日ご参加の皆さん、お疲れ様でした。
お久しぶりにお会いする方や、新たに知り合うことが出来た方々などと色々とお話することが出来まして、非常に有意義な一日を過ごすことが出来ました。



っで、当日の様子ですが、朝から雪交じりの天候で、午前中はほとんどグリップせず・・・。霧も出ていて視界は・・・・。

そういえば、離陸予定の某カリスマな方に、直線でブッチギられましたが、その後１コーナーの奥に消えかけたように見えたのは私だけかな？
（＾＾；）


午後から路面はドライになってきましたので、DTC完全OFFで走ってみました。

結果としては、１１秒台のタイムを出しまして、一応前回よりも２秒更新でした。
ただ今回は中々クリアラップを取る事が出来ず、少しストレスの溜まる？感じだったのが、残念でした。

当日のフォトギャラリーをアップしましたので、宜しければ、以下よりどうぞ。

FSW_20090228-1

FSW_20090228-2


※先日装着したステンメッシュホースですが、前回のFSWに比べて、タッチに安心感が増えていました。後半はパッドに熱が入って、多少タッチがスポンジーになりましたが、以前に比べては良いタッチでした。

土曜日のＦＳＷに向けて、こんなものを作成してみました。

実はこれ、昨年の灼熱オフミの時の参加者に配布されたもので、それをカラーコピーして、透明テープで補強？して前後のナンバー貼り付け用に作成しました。

先月のＦＳＷの時に、どなたか忘れてしまいましたが、3netの方か、5netの方が張られていたので、それをまねてみました。（そういえば、0-400大会の時にも張っている方が居ましたね。）

これならば、撮影したあとでも、ナンバーの加工作業が軽減されるので、ブログＵＰし易くなりますね。

また走行中に抜いたり、抜かれたりした際にも、誰だか分かり易くなるのでは？
（＾＾；）

同じ物をまだお持ちで、週末に参加される方、いかがでしょうか？

天気、超快晴！

　先日装着したステンメッシュホースの効果を試しながら、房総半島ドライブに行ってきました。

　まずステンメッシュですが、先日はあまり変わらないかも？と記しましたが、その後もう一度エア抜きをして本日走ってみた所、違いがありました。

”タッチが硬く、手前で効き始めます。”


　多分完全にエア抜き出来ていなかったかと思います。ブレーキ楽しくなりました。求めていたのは、この硬さ。（＾＾；）

　パッドは先日装着したＮ１のままですので、単純にホースの違いだと思います。
　これで、パッドをもっと初期制動の良いものに交換したら、かなり良い感じになりそうです。

　っで、本日のドライブコースですが、川崎からアクアライン　→　富津岬　→　東京湾観音　→　道の駅とみうら　→　ばんや　→　湾岸経由で帰宅です。

　某オフミに参加された方は、聞き覚えのあるコースだと思います。
その時に参加できなかったので、今回トライして見ました。

　往復共に、ほとんど渋滞なく、気持ちの良いドライブでした。


　当日のフォトギャラリーをアップしましたので、宜しければ、以下よりご覧下さい。

房総半島_20090215

以上

　今回の内容は、少しマニアックな内容です。（＾＾；）

　ちょっとしたことから、１３０ｉのクラッチについて調べてみました。

　理由は、クラッチが減った場合に、純正強化として１３５ｉのクラッチが使用できないかが目的です。


　調べてみたところ１３０ｉの場合、クラッチディスクの径は２２８ｍｍでした。

　っで、１３５ｉのクラッチディスク径はなんと２４０ｍｍでした。

　ついでに３３０ｉのクラッチを調べたら、なんと１３０ｉと同じエンジンにかかわらず２４０ｍｍでした。ちなみに３３５ｉも２４０ｍｍ。

　では、Ｅ９０で２２８ｍｍのディスクを使用している車種を逆に調べたら、３２５ｉが２２８ｍｍでした。

　Ｅ８７　１３０ｉ　２２８ｍｍ　▲
　Ｅ８２　１３５ｉ　２４０ｍｍ　○
　Ｅ９０　３２５ｉ　２２８ｍｍ　▲
　Ｅ９０　３３０ｉ　２４０ｍｍ　○
　Ｅ９０　３３５ｉ　２４０ｍｍ　○

　これって、車両重量の違いからなんでしょうか？



　・・・ここからは余談ですが、日産のＲＢ２０エンジンの場合、ＮＡが２２５ｍｍでターボが２４０ｍｍでした。（今回のサイズ違いと似てますね。）

　ところで、なぜ上位車種の互換性を調べたかというと、日産の最終ＲＢ２０ＤＥＴの場合、２４０ｍｍなんです。（Ｒ３１は２２５ｍｍ）
　Ｒ３２ＧＴ－Ｒ前期の場合も２４０ｍｍなんです。さらにＲＢ２５ＤＥＴの場合も２４０ｍｍなんです。
　過去にＲＢ２０ＤＥＴに乗っていた時には、Ｒ３２ＧＴ－ＲのクラッチディスクにＲＢ２５ＤＥＴのカバー。フライホイールはＲＢ２０ＤＥＴのままといった異色コラボの純正強化なんて組み合わせが出来てしまうのでした。（２５カバーの方が２６カバーより踏力が若干軽くなるから。）

　これと同じように、ディスク径が１３０ｉと１３５ｉで同じなら、カバーの圧着力の強い１３５ｉ用を使用して、お手軽強化クラッチなんてのが出来たら良かったのですが・・・残念です。

　ところで、１３０ｉ用の強化クラッチって、どこからかリリースされているのでしょうか？