takinxのブログ一覧

依然から 気になっているのだが、
どうも ブレーキが弱い。

エコタイヤを履いていると すぐにわかる程 車が止まらん。
↓
一応 ミシュランの 195/60/14に 変えたら 改善されたが、
3rdプレ、ブラックマリノに 比べたら も一つ 止まらん。

このブレーキの感触は 91 レビンの設計仕様なのか？ 個体差なのか？

91レビン。 H4 リレーハ－ネス入っています。 BOSCH製。

セキュリティ付きのキーレスエントリ。

フィールドセンサーの写真UPします。

ヒトや車両が近づくと 「静電容量が変化する原理」で、アラームを出力します。
91 レビンに装着

キーレスのメーカーは、ここ

91レビン こんな感じです。

バッテリーに電解コンデンサ or スーパーキャパシター を付加すると、何が改善されるのか？


エンジンは、圧縮された混合気にプラグの先端で着火(スパーク)させて 爆発した、
エネルギーでシリンダーを押し下げて、クランク機構により回転運動に変換し、
タイヤが取り付いた車軸を回します。
車軸が1回転する間に
1シリンダーで1回転 → スパークも1回
4シリンダーで1回転 → スパークは4回 します。

660ccならば 3シリンダ(220x3) なので 3回
91レビンは 4シリンダ(375x4) なので 4回

車のタコメータが 1500rpmを指している時は、
1500回転/分なので 1秒あたり25回 車軸がまわっています。

91レビンは 1秒間に25x4=100回 スパークしています。(火花しています)

これは 波形的にみると 100Hzのノイズになります。
3000回転であれば 200Hzのノイズになります。
このノイズが カーステに乗ってきこえます。除去用のリップルフィルターが基板に
実装されていますが、線を伝わってきたものはそれなりに除去します。
段数が浅くて 若干聞こえたりもします。
また 空気中を飛び基板に直接飛び込むノイズは リップルフィルタでは取れません。

一方、12Vを掛けただけでは プラグ先端で 放電(インピーダンス放電)できないために、
電圧をあげるためのイグニッションコイルが バッテリー → プラグ間 入っています。

コイルはその特性上 直流では昇圧しないため、
プラグで火花を飛ばすのと同じ回数入り切りさせます。
当然電気を送っているバッテリも入り切りした結果 自己電圧が上下に揺らぎます。
揺らぎは 回転数に比しています。 バッテリが巨大で 家ぐらいの大きさがあれば、
負荷＜＜＜＜ 供給源になり 電圧は揺らぎません。
91レビンなら1500rpmで 100Hzの揺らぎになります。
0.01秒ごとにノイズがバッテリを襲っていることになります。
3000rpmならば 200Hz,0.005秒ごとのノイズです。

オルタネータで発電された電圧が 揺らいでいるバッテリに供給されます。

この揺らぎを 減らそうというのが、
電解コンデンサ or スーパーキャパシター になります。

バッテリーを 2個,3個 乗せても揺らぎは減ります。
発電機が 2個,3個のバッテリを 充分に充電できるか？ は 経験ないのでわかりません。

バッテリーの容量は、エンジンが回せるのに 必要な容量を乗せているだけです。
「必要充分」ではありません。

0.01秒とか 0.005秒 単位でのミクロな世界の話でした。