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web上で調べてみると、タイヤの加硫温度は80～160度の範囲らしい。
詳細は そちらの業界の方がいれば 判るのだが、、、

再生タイヤも99度で 貼り付けができることから、
100度より低い温度（例えば95度とかで)加硫されている
新品タイヤもあるはずだ。

さらに調べると 横浜タイヤの工場見学のレポートが上がっていた。
これを見ると タイヤ内部と外部では 温度差があり、
内部の方がおおむね 10度くらい 高くなる(レースでは)ようだ。



ここでも 使用温度は40℃～70℃となっているので、
空気圧が 14%位は 上昇しても 計算上 ok.
膨張率は 1/273で 良いようだ。

タイヤが鳴く走りをすると 表面温度は 70℃じゃすまないだろ。
加硫温度と比しても マージンが少ないので熱ダレも そりゃ するよな。

レース用タイヤは 加硫温度が高いのかも知れん。


タイヤ内部は 表面より ちと 温度が高いといのも 考察するいいテーマだ。

スタンドで タイヤの空気圧を 時々 点検しているが、
冷間時 2.1kg/cm2 になるよう空気をいれても
走行後は 空気圧が上がり 2.4kg/cm2 とかになる。
0.3kg/cm2 上昇ということは 14.2%の上昇率(膨張率)になる。

タイヤが熱を持つので、閉じ込められた空気が温度上昇し、
膨張し、圧が上がるのは 当たり前なのだが、
この膨張率が よく判らん。
空気だと1度あたり1/273 らしいのだが、
14% 膨張するには 0.14x273= 約40度 温度が上がる必要がある。

ここで 実験したレポートが上がっている。

外気(気温)より40度高いなら、この夏の時期は外気30度+40度=70度になる。

ここまでタイヤの表面は熱くなるのか？？

気温35度なら 75度にもなるのか？？？
75度なら やけど しそうな温度だ。

ポットの60度のお茶に触ってみたが、 こっちの方が熱い。

空気の膨張率は 1/273で いいのだろか？
この分野は 不得意なので、 もう少し考えてみる。

昨夜も 整体に出かけた。

師匠の所まで 到着まで 約40分 距離は35kmある。
結構 県外車が走行しており、 通常より ちと時間がかかる。
週末の行楽という感じで、目前の車両は 「沼津 わ ＊＊＊ 」

現着して 観光客の動向を聞くと、「今年はかなり ホテル、ペンションも夏の予約が入っていて、景気がいいらしい。」
確かに 来る途中 途中で 旅行者を見かけた。


肝心の体の方は、どうも股関節が常人より硬いらしい。


自覚は 全く無かったのだが、 師匠から「筋の伸ばし方」も教わったので、
ぼちぼち とやってみる。

今日は 整体後の疲れのため 1日中 家にいる。
起きてpcに向かうのも 辛い。師匠も手加減せずに 整体するので、
こっちも反動が 出る。

こんな感じです。

嫁さん用ウィンダムには、こんなもの付けています。


ROSSAMのF50(旧モデル)
PUMA のC-Max/ZS と プラスター/Ｒ。

古い年式の車両のプラグコードを見れば判るように、被覆がやられて耐電圧性も下降するので、エンジンルーム内電線も10年経てば劣化します。 発電機からの配線を新品に換装してもよいのですが、プラスター/Ｒを取り付けました。


あとは バッテリーの揺らぎ電圧対策にF50 と C-Max/ZS 。

それに アーシング革命Ⅱ

嫁さんの感想は「アクセルを踏みこまなくて、足を乗せているだけで走るので楽になった」です。