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8年ほど前、長く乗ってきたNSXを手放してFK8に乗り換え。

FK8には、約3年半ほど乗ったものの車体の大きさとターボ＆電子制御がどうも性に合わなくて、かつて乗っていたDC5に入れ替えて、好きなサーキット＆レースに復帰。
このDC5、レース仕様をどんどん突き詰めていったあまり、だんだん街乗りがキツくなり、普段乗り用にFD2(無限仕様)を増車。このFD2は、ずーっと乗っていくつもりでした。

ところが、NSXに乗っていたときほどの充足感＆幸福感にはどうしても足りなくて、思い切ってDC5＆FD2をまとめて売って、2023年4月、2台目となるNSXを手に入れました。

古いクルマなので動態維持はもちろん大変なんですが、これが「終のクルマ」だと思っています。
（NC1増車の妄想はしてるけど、これは妄想で終わると思うｗ）

ドライブにはいい季節になってきました。
涼しいカラッとした秋の空気のなか、エアコンOFFでドライブするのが、好き。

サーキットもタイムアタックがしやすい季節。
今シーズン、あと3、4回はサーキットを走らせたいんだけど、なかなか時間が取れない（T_T

雨が降ったり止んだり、晴れ間がのぞいたりする日曜日。
FK8を久しぶりに走らせました。カレンダーを振り返ってみると、FK8を動かしたのは今月2回目…。

なかなか乗れないなぁ（T_T

今日は、山形県寒河江市にあるラーメン屋さん『福家そばや』のワンタン麺がお目当て（^^v

宮城県側や県境あたりは雨が多かったけど、山形に入ったら晴れ間からの日差しがあって、気持ちのよいドライブができました。



11時半くらいに目的地『福家そばや』さんに到着。お目当ての『ワンタン麺』をいただきました。

優しい酸味を感じる美味しい魚介系の醤油スープ、少しごわっとした食感のオリジナル麺、肉ワンタンは12個くらい入っていて食べ応え満点。評判どおりの美味しいワンタン麺でした。

そんな感じで、160kmくらい走りました。

運転席は、BRIDE製フルバケットシートにスーパーロータイプのシートレールを組み合わせて、ドライビングポジションを作っていて、サーキットはもちろん市街地でも不満はありません。最近になってステアリングをディープコーンタイプに変更したこともあり、ますます運転しやすくなりました。

助手席は、レカロ製SR2セミバケットシート＆純正シートレールだったのですが、助手席に人を乗せて走るとき、助手席側から見下ろされるくらいヒップポイントに差があり、運転していていつも違和感＆威圧感が…。ちっとも慣れないので、助手席側にもローダウンシートレールを導入することに。

助手席にそんなに気合いを入れるつもりはない（レースのときは取り外す）ので、レカロSR2対応品を探していくと、ヤフオクで『ホンダツインカム製ローポジションシートレール』を運よく発見。競り合うことなく手に入れることができました。



さっそく交換してみましたが、助手席のヒップポイントが純正比で4cm〜5cmくらい下がって、運転席との高さ違いにもずいぶん差がなくなってくれました。助手席単体でみても、ヒップポイントが下がったおかげで車体にすっぽり座れる収まり具合になって安心感が増したと思います（ロールケージで取り巻いた室内なので、とくに上部に圧迫感があった）。

導入正解＆いい買い物でした。

DC5のバッテリーがとうとう逝ってしまったので、新調しました。
純正仕様の『38B19L』を積んでいたので、この機会に『60B19L』へとパワーアップ。これまでにも何度か使ってきて信頼している『Panasonic製ブルーバッテリーcaos』です。パナソニック標準品に比較して『長もち 約1.7倍、チョイ乗り寿命 約2.0倍』だそうです。

軽量化目的でコンパクトバッテリーも検討したのですが、レース専用というわけでもなく街乗りにも使うクルマなので、そこまでは思い切れず…。ごく普通の安心＆安全なチョイスです（^^；



取り付けてから眺めてみると、、
エンジンルーム内にブルーが加わって賑やか＆鮮やかになり、けっこういいかも（^^v