HRI GARAGEのブログ一覧

お疲れ様です、今年もあと2日ですね。

今年は色々な方との出会いもあり、車の方も1年でかなり進化した1年でした。


1.全塗装
ルノー アイスバーグシルバーに全塗装しました、まさか塗装するとは1年前は思っても見てなかったですね……笑



2.ホイール変更、ブレーキローター変更
ホイールはレボリューションに交換、ブレーキローターはHT32の320mmに変更しました。外装はこんなもんでしょうか、純正のエアロが好きなので大きく変更する事はもう無いですね



3.エンジン製作、ECU、ブーストアップ
今年はエンジンも作りましたね、4万キロの素マーチのエンジンをベースにオーバーホール、燃焼室を自力でヘミサークル加工、CGA3ヘッドガスケット流用、12SRカム流用で夏場にパワーチェックで126馬力出す事が出来ました。その後にu-factoryさんにてECU書き換え、直近でブーストアッププーリーとインマニも作りました。来年もう一度トライしたいです、140馬力くらい出てれば良いんですが……

4.ミッションブローからの載せ替え
今年は初めてミッションブローも経験しました、その際LSDのオーバーホールも経験する事が出来ました。今はドライブシャフトの耐久性も考えてノーマルミッションに載せ替えしました。ドライブシャフト抜けは1ヶ月苦しみましたが今は解消しました。




室内はあんまり載せてはいませんが友達から貰った謎のステアリングと、ヤフオクで1980円で買ったブースト計、マイクラc+cの純正シフトノブのみのシンプルな仕様。メーターはY12ウイングロードの文字盤に変えてあります。

そして、今年は初めて筑波サーキットを走る事も出来ました。今は全塗装もしちゃったのであまり走らないだろうなと思っていましたが来年は初めて富士ショートを走る予定もあるので中々辞めることは出来そうに無いですね、まぁ多少傷ついたとしても最初の状態よりは遥かにマシなので良いんです、やっぱり車は走らないとね。



さて、来年の抱負を話そうと思いますが、予定していたやりたい事は大分やってしまったので現時点では特に無いです。ホイール変えたりとかは多分するでしょうが、まぁやりたい事が思いついたらその時考えましょう。インマニの製作が1番やりたかった事だったので今回完成して良かった。

あとあれだ、タワーバーを作りたいんですよね、市販品だとエンジンに当たらない様に盛り上がってると思うのでストレートになってる奴を。それも今後作ろう。あとマフラーも作りたいな。実はまだいっぱいやりたい事あったかもしれない。とりあえずそんな感じの1年でした。

今週日産博があるので急遽アップガレージ でノーマルミッションを購入、ウマジャッキで載せ替えました




オーバーホール3日後に筑波2000を走ってそのまま板金屋でオールペンしたので実質1週間くらいしか走ってないミッション、お疲れ様でした……w


今までマーチはリフトでミッション交換してたので初めて青空でミッション交換したんですが、本当に整備性が良いです……。今回は3時間ちょいで載せ替え完了。でも大きめのガレージジャッキかムキムキな筋肉が無いと大変かも。




勿論ドライブシャフトの抜けはこれで完治！まぁノーマルデブなので抜けようがありません……てか普通抜けるっていうのが異常です。他車種の部品を使うとこういう不具合が出てくるんですね〜。でもこれで走り回れます。

お疲れ様です、最近ドライブシャフトが外れては組み直しまた外れては組む毎日を送っておりました……笑

ドライブシャフトを散々分解して思いましたが、Cリングは本当に奥が深い……。もう何回も脱着してCリングが食い付く様に変形させて恐らく破壊しないと抜けないくらいガッチリとアウタージョイントとシャフトをくっ付ける事が出来ました。

この為に家にあった違う車種のドライブシャフトを分解しようとしたんですが、もう何をしてもアウタージョイントが外れません、ビクともしませんでした。どうすればこんなにガッツリ固定出来るのかとアウタージョイントを破壊してCリングがどう張って止めてるのかとか、どんな形状にすれば抜けなくなるのかを考えて考えまくって何とか抜けなくなりました。多分ですが……笑。

これでもまだ抜けるなら、ベースのドライブシャフトは20万キロ以上使ってるもので溝の変形とかも考慮して5穴用ドライブシャフトをもう1本作らないと駄目でしょうね。


今回分かったんですが、自分のマーチはアウタージョイントのみ他車種流用してるんですが今まではスプライン数が合ってればそれでOKだと思ってたんですね。しかしCリングが入る溝の寸法が違うんですね。Cリングはアウタージョイントに合わせたものを使わないといけないんですよね。今思えば当たり前なんですがまじで全然考えていませんでした。

今回Cリングも他車種流用、それに合わせてマーチのドライブシャフトのCリング溝を広げたり深さも変えました。形状も抜けなくなる様に加工して取り付けました。やはり5穴化は文章や口頭で伝えられるレベルでは無いんだなとしみじみ思いました。やった所でメリットもそんなに無いですからねぇ……。

とりあえず暫く様子見て、駄目なら解決策は分かったのでドライブシャフトをもう1本作ってみようと思います。そうすれば絶対直るはずだ、頑張ろう。

お疲れ様です、タイトル通りなんですが左のドライブシャフトのトラブルがこの所ずっと出ておりまして困っております……笑。合わせて5穴化の記事は一旦削除しました。


内容なんですが、LSDをオーバーホールして効きを強くしてから、ドライブシャフトのアウタージョイントがシャフトから抜ける事態が結構頻繁に起きています。事の始まりはデフが効き過ぎてるのがまず原因なのは明らかなんですが、何故か左側だけ症状が出て右側は全く起きません。

予測ですが、まず車高を下げてるのでドラシャがバンザイしてるんですが、左側のドラシャは短いので右側よりも角度がつくのでLSDが効いてると抜ける方向に力が加わるのかなぁと。とりあえずサークリップの交換をして再取り付けし様子を見てるんですが、これでもまだ抜けるならドラシャに関しては考えないと駄目ですねぇ。5穴化して1年半くらい経ってからトラブルが出るとは思っていませんでした。やはり4.5年はテストしないと駄目ですねぇ……。

お疲れ様です、久しぶりのブログです


自分の車では無いのですが、約20万キロ走行したエンジンをバラしたので内部を見てみようと思います。

ちなみにメンテナンスは過剰なくらいしてあるエンジンで、なんと15万キロ以上毎回2000キロでオイル交換しかもモービル1で最低でも0W-30以上でやってたみたいです。たまにサーキットに行く程度で普段は安全運転で長距離ドライブをしていたらしいです。



シリンダーヘッドですが、スラッジ1つ無いくらいめちゃくちゃ綺麗です。20万キロ近く走っていたとは思えないですね。しかし排気側のバルブリフターは摩耗しておりバルブクリアランスが広がっていました。




ピストンです。これがびっくりでオイルリングにスティック現象が起きています。ヘッドにはスラッジは全く無かったんですがピストンにはビッシリ溜まってます。完全にリングは固着していて確実にオイル上がりを起こしてると思います。やはりここのスラッジは実際にピストンを外して物理的に洗浄するしか無い気がします。

OHせずに落とすには遅効性のフラッシング剤を定期的に入れ続けて、ピストントップに付いているスラッジは燃料添加剤を入れて回してあげるとか、でももう完全に固形化しており正直添加剤でこれが溶ける気がしません。

あと、こういう添加剤や洗浄作用が高いオイルは高温にならないと機能が働かないらしいです、そもそもこういうスラッジは水温油温が低い時に発生しやすいと思うので乗り方を変えないとどんな添加剤を入れても汚れは落ちにくい思いました。




コンロッドメタルは綺麗そうです、腰下はスラッジが全く無くて綺麗でした。



クランクメタルは剥離がありますね。やはり20万キロは持たない設計なんでしょうか。ちなみにコンピューター含めて全てノーマル車です。




最後にピストントップですが、カーボンが半端じゃないです。1mmくらい積もってた所もありました。多分ブローバイが多くなるとここに溜まるんでしょうか。

ここにカーボンが溜まると圧縮比が上がるので速くなります。いやそんな事は無くて圧縮比が上がるのでノッキングしやすくなりK12で良くあるノックリタード制御で加速不良になる現象が発生しやすくなります。1mm積もるだけでも圧縮比は相当上がると思います。

全てのセンサーを変えても直らなくて社外ECUにしたら直ったというケース、あると思いますがもしかしたらそもそもエンジンに原因があるかもしれないですね。ヘッドガスケット交換のついでにピストンも綺麗にしてあげたら良くなるかもしれません。


一般的には10万キロが乗り換えのタイミングだと言いますが、適切にメンテナンスされている場合に限りますが個人的には20万キロが乗り換えやオーバーホールのタイミングなんじゃないかなと思っています。丁度20万キロってハブとかステアリングリンケージ、足回り系も軒並み壊れ出すタイミングだと思うんですよね。勿論設計段階で変わるので40万キロとかはたまた100万キロオーバーホール無しでいけちゃう車もあるとは思いますが……笑

自分はもう24万キロ近く走ってますが、変えてない部品の方が少ないくらい交換してるのと色替えまでしちゃったので限界まで乗っていこうと思いました。