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お疲れ様です、今世間を騒がせている公認いらなくなる件についての考察、自分はこうしたら良いんじゃないかという見解を話そうと思います。

内容ですが、
動力伝達装置(AT→MT載せ替え、ペラ、ドラシャ等)
走行装置(ステアリングギアボックス、ナックル、リアアクスル等)
緩衝装置(コイル→エアサス、その逆等)
連結装置(けん引自動車等)
この4つについて改造申請が省略される2パターンがあります。

1.自動車メーカー純正部品を変更なく使用した場合
2.アフターパーツメーカーの部品を変更なく使用した場合



まず大前提として個人的に改造申請自体が緩くなってはいけないと思ってます。1の自動車メーカー純正部品を変更なく使用した場合ですが、一部では同型式の車両の部品を使用した場合のみという話がありますが私は間違ってるんじゃないかと思ってます。


例えばGF-S15の場合MT車が250ps、AT車が225PSと出力が違いますが、250PSの車両にATを載せ替えても強度検討もせず安全が確保されていると言えるんでしょうか？

ミッション載せ替えの公認書類を作る際にトランスミッションの強度検討は「使用した純正部品の車両が改造車の馬力とトルクを上回っている為強度検討書を省略する」という理論で省略するか実際に強度計算をする2択になると思いますが、上記の場合はAT車の方がMT車よりも馬力とトルクが下回っている為、MT→ATに載せ替えた場合実際に強度計算をする1択しかありません。実際の強度検討書に合理性があるならそれで良いのですがそれは実際に計算しなければ分からない為同型式内であれば純正部品＝安全性が確保されているという理論は破綻しています。


続いての例ですが、ABA-M211GのダイハツYRVです。YRVは同じ型式内にK3-VE(90ps)搭載車とK3-VET(140ps)搭載車があります。MT車はK3-VE搭載車にしか設定がなくターボ車は全車ATになります。この場合ターボ車にMTを載せ替えると元は90psの車のミッションなので強度検討をする必要があります。

同型式内での載せ替えですが安全性の確保なんて全くされていませんよね？

ちゃんと強度計算をして合理的なエビデンスを示す必要があると私は思うのですよ。

2のアフターパーツメーカーの話もそうですが、強度検討書がないアフターパーツに何処が安全性が確保されていると言えるのでしょうか？流石に何処で作ったのかも分からないロアアームとかをOKにはしないでしょうから。




今後の流れについて考察

改造自動車の届出対象から除外する＝構造変更にはならない。という事は文章から分かりますが、強度検討書もしくは強度検討書を省略出来る合理的な理由は必要不可欠。それを確認するタイミングは検査をする前に検査員が確認する事になると私は考えています。

今現在も行われている強度検討書が必要でかつ検査前に確認しているアフターパーツが1つあります。


社外シートとシートレールです。


持ち込み車検に行ったらライトを確認した後に室内の点検をされますが、その時に社外シートが付いていたら強度検討書の提示を求められますよね？それと同じ様に


「ユーザー側が強度検討書を作成して検査時に提示する」


これが1番筋が通っていると思います。適合性がある車両をしっかり判断出来ますし安全性が確保できない車両を無くすにはこれしかないと思います。

1.純正パーツを使用したなら強度検討書を省略出来るエビデンスを示すか強度検討書の提出。
2.アフターパーツも強度検討書を提出する。

この様な流れになるんじゃないかと推測します。そこで思ったのが1つ、結局現場の検査員が大変になるだけでは？って思いました。



今までパブリックコメントを募集した際に物議を醸す様なお題目の時は後日追加で補足が出るんですよね、前あった並行輸入車の時もそうだったけど。今回はかなり憶測が飛び交っているので続報を待つ事にしましょう。

お疲れ様です、今回はフジミのK12マーチnismo s-tuneを作っていきます。

フジミと言えば説明書通りに組めない、嵌まらない、キットとして破綻しているとか色々言われてる事で有名ですが、このキットに関しては部品点数も少なくてセフィーロよりも組みやすそうです。しかしパーティングラインが変な所にあったりボンネットが盛り上がってたり等手直しは多かった気がします。フロントバンパーのハマりは悪かったけどリアバンパーは最高だった。



今回は思いついたらすぐ実行するスタイルでやりたい事を何も考えずにやりました。内装はダッシュ以外はカローララリーカーのものを全て流用することにしました。




ホイールももちろんカローララリーカーのスピードラインを付けます。実車だと18インチなのでそのままだと入る訳が無いので足回りを作りました。



リアももちろん入る訳が無いので作るんですが、リアはフロントと違って除くと見えてしまうのでまず左右のホイールハウスを切り取って内側にオフセットして、隙間が空いてしまう分はプラ板で作りました。

ちなみにホイールがタミヤなのでピンがホイール側に付いてるんですが、それをフジミに付けるための加工もしました。これも地味に大変だった。



内装は黒にしました。ロールバーはホワイト、他の部品はカローラのものをタミヤの塗装指示で塗りました。内装のサイドはカローラのものをそのまま使ってダッシュはK12のものを使いました。ステアリングコラムとかシーケンシャルシフト、サイドブレーキはカローラ用を使用。



ボディはシルバーにしました、窓枠はウェザーストリップが付くところを再現するのが大変だった……



ホイールはクロームシルバー2で塗装。これは塗るのが楽しいのでホイールとブレーキローターに使いました。ローターは内側を普通のシルバー、キャリパーは赤にしました。



完成です、大変だったけどかなり楽しく作れました。



リアウイングはカローラのものを流用しました、幅が丁度良かった。見えないけどマフラーもカローラのを流用してます。テールランプはnismo用を再現してみました。



ヘッドライトは内側にハセガワのミラーフィニッシュを貼ってます。アンテナとサイドウインカーはどっか行っちゃいました。かなりカスタムしたので時間はかかりましたが個人的には大満足です。

次回はZ31を作っていこうと思います、めちゃくちゃ楽しみ

お疲れ様です、最近YouTubeでプラモデルの制作動画が面白くてずっと見てたら自分も作りたくなってしまい今回買っちゃいました。ちなみにプラモデルは小学生の低学年くらいの時が最後だと思うので25年ぶり……笑。色々買っちゃったので定期的に作っていこうと思います〜



ちなみに小学生の時の技術なんてほぼ皆無に等しいので実質初めて作る様なもんです。今回A31セフィーロにしたんですが理由は安かったから。本当はシャーシも塗る予定でしたが、まだその技術が無いので今回はそのまま。



今回車高を下げるのでリア周りを加工します。フロントは本来ストラットの上に付けるスペーサーをロアアーム側に付けてダウンしています。リアは鉄シャフトが入るのでその位置を上げて、隙間をプラ棒を炙って伸ばして径を細くして埋めました。



それだけだとリア上がりになるのでシャーシとボディがくっつく所を作り直してボディが沈む様にしました。



シートは肉抜きされているのでプラ板でシートバックを作りました。



車高はこんな感じです。ボディは黒サフを吹きました。



内装です。オリーブドラブで安っぽいグレードの内装にしてみました。初めてにしては中々良き



マフラーはクロームシルバー2で塗装。この塗料は塗るのが1番楽しいですねぇ……



塗装が終わり完成です、色はパープリッシュシルバーを調合して再現してみました。ホイールはあえてのメッキのまま。そういえば塗ったドアミラー付けるの忘れてた。



ガイアカラーのセミグロスクリアープレミアムでコーティング。質感が中々良き。本当はサイドウィンドウモールはメッキなんですが塗る自信が無かったのでつや消しのまま。まぁ初めてのプラモなのでこんなもんでしょう！

お疲れ様です。今回4年ぶりにオートサロンに行ってきました。その中でもやはり気になるのがオーラニスモRS。じっくり見てきました。



エンジンはKR15 BM46 MM48。SNT33のユニットを積んでいるらしいです。これでスーパー耐久に参戦予定みたい。更にe-4orceのシステムを搭載。バッテリーもSNT33のバッテリーを載せてるらしいです。

そして何といっても前後5穴と曙4ポットキャリパー。フロントナックルは新規で作ったのか流用なのか分かりませんがちゃんと355ローターに見えます。T33のドラシャを使ってると考えるとアウターは29山、流石に純正ナックルではないとは思います。ちなみに純正のフロントのホイールベアリングはK12と同じサイズです。入る訳が無いんですよね……



正直デザインとかはどうでも良くてこの5穴の足回りが気になって朝も起きれません。ホイールはLMGT4の9J、タイヤサイズは245/40R18のパイロットスポーツでした。それにしてもカッコ良い……。



リアです、非の打ち所がない。でも市販されたらホイールのチョイスはかなり選びそうだなぁ。



リア周りですが、リアアクスルビームが丸パイプのものが付いてたので少なくともオーラ純正では無い事は分かります。SNP15用かなと一瞬思ったけど角パイプなので多分新規で起こしたか何かのアクスルとニコイチしたとかそんな感じでしょうか？そしてこのローターは曙ブレーキ車が採用している350mmでは無いと思います。少なく見積もっても280〜300mm程度？この深さと径はSNP15のローターに似ていますね。


いやー、非常に欲しいです。そして車が好きな人が好き勝手に作ったっていう仕様がめちゃくちゃ好きです。是非市販してくれるのを楽しみにしています。

お疲れ様です、今年もあと2日ですね。

今年は色々な方との出会いもあり、車の方も1年でかなり進化した1年でした。


1.全塗装
ルノー アイスバーグシルバーに全塗装しました、まさか塗装するとは1年前は思っても見てなかったですね……笑



2.ホイール変更、ブレーキローター変更
ホイールはレボリューションに交換、ブレーキローターはHT32の320mmに変更しました。外装はこんなもんでしょうか、純正のエアロが好きなので大きく変更する事はもう無いですね



3.エンジン製作、ECU、ブーストアップ
今年はエンジンも作りましたね、4万キロの素マーチのエンジンをベースにオーバーホール、燃焼室を自力でヘミサークル加工、CGA3ヘッドガスケット流用、12SRカム流用で夏場にパワーチェックで126馬力出す事が出来ました。その後にu-factoryさんにてECU書き換え、直近でブーストアッププーリーとインマニも作りました。来年もう一度トライしたいです、140馬力くらい出てれば良いんですが……

4.ミッションブローからの載せ替え
今年は初めてミッションブローも経験しました、その際LSDのオーバーホールも経験する事が出来ました。今はドライブシャフトの耐久性も考えてノーマルミッションに載せ替えしました。ドライブシャフト抜けは1ヶ月苦しみましたが今は解消しました。




室内はあんまり載せてはいませんが友達から貰った謎のステアリングと、ヤフオクで1980円で買ったブースト計、マイクラc+cの純正シフトノブのみのシンプルな仕様。メーターはY12ウイングロードの文字盤に変えてあります。

そして、今年は初めて筑波サーキットを走る事も出来ました。今は全塗装もしちゃったのであまり走らないだろうなと思っていましたが来年は初めて富士ショートを走る予定もあるので中々辞めることは出来そうに無いですね、まぁ多少傷ついたとしても最初の状態よりは遥かにマシなので良いんです、やっぱり車は走らないとね。



さて、来年の抱負を話そうと思いますが、予定していたやりたい事は大分やってしまったので現時点では特に無いです。ホイール変えたりとかは多分するでしょうが、まぁやりたい事が思いついたらその時考えましょう。インマニの製作が1番やりたかった事だったので今回完成して良かった。

あとあれだ、タワーバーを作りたいんですよね、市販品だとエンジンに当たらない様に盛り上がってると思うのでストレートになってる奴を。それも今後作ろう。あとマフラーも作りたいな。実はまだいっぱいやりたい事あったかもしれない。とりあえずそんな感じの1年でした。