garage epicのブログ一覧

これがオイルクーラー無しで首都高走った時の油温。このまま走ってると115℃くらいまで上がります。



これがオイルクーラーあり。もう全然違うんですよね。100キロくらいで流してても100℃超えるって事はサーキットでクーリングした所で意味は無さそうです。

ちなみにこのFD3S純正オイルクーラーのサーモスタットは65℃くらいから開くらしいです、海外の掲示板でサーモを茹でた人が載せてくれてました。

あと水温は高速乗っちゃうと80℃くらいまで下がるので油温もそのくらいまで下がります。停車アイドリング時等で水温95℃になる状況だと油温110℃くらいになる時もあるけど走ればすぐ下がります。高くもなく低過ぎる事もなく良さげです。成功と言っても差し支え無さそうです。

K12にオイルクーラーを付けようと思って大分月日がたったけどやっと形になりそう。

今回は2万円以下でオイルクーラーを付けるという目標を掲げてヤフオクとアップガレージを毎日見てました。

今回はFD3Sのオイルクーラーのコアを使ってみます。このコアだけど、INとOUTの横に付いてるやつがサーモスタットになってて、冷えてる時はIN OUTが繋がってオイルクーラー内も繋がってる状態になる。そんで暖まったらIN OUTを繋いでる穴が閉じてオイルクーラーを通ったオイルが循環する様になってるっぽい。

サーモスタット付きオイルブロックとの違いは、FD純正はサーモがオイルクーラー側に付いてるからエンジン本体の熱を受けないのでオーバークール対策になるかなと思ったのと、サーモ無しの安いオイルブロックが使えるからコスパも良さそうだと思ってこれにしてみた。でもサーモの開閉関係なくオイルクーラー側は常にオイルが流れる構造だから少し冷え過ぎる可能性もあるからやってみてどうかかな。

オイルブロックはEPMANの安いやつの新品、ホースはRUNMAXを手配してみた。EPMANは前使ってて良かったから漏れないと思うけどホースとフィッティングは安物だと心配だしね。

FD3S純正オイルクーラーは中古で4000円、オイルブロックは5000円、ホースはフィッティング付きの中古美品が10000円で2万円以下で収まりました。後は取り付けのステーとかは家にあるアングルで作れば良いから何とかなるでしょ。

ディスプレイオーディオの画面を割っちゃったのでカロッツェリアのFH-3100に変えました。MAXWINよりもはるかに音質が良いしiPhone17eが接続出来て音楽が流せる、しかも中古で3400円でした。めちゃくちゃコスパ良い。BluetoothからUSB接続にしたから音質が良くなったのかな。

このオーディオ、中古だとヤフオクで2000円もすれば買えるのにUSB接続とイコライザーも付いててイルミの色も変えられます。何でみんなこれ付けないんだろ。まじでオススメです。

お疲れ様です、久しぶりのブログです。

CR10DEエンジンをずっと探しています、もしお持ちの方がいらっしゃったら是非ご連絡頂ければ助かります。


次にエンジンを弄るとしたらCR10DEエンジンをベースにしようと思っています。この思いをダラダラ書いていこうと思います。


CR10DEはマーチK12の10bというグレードにしか搭載されていない、総排気量997ccのエンジンです。



CR10DEを語るには必ず知っておかないといけないのがCG10DEエンジンの存在。

ボア71.0mm×ストローク63.0mmはCG10と全く同じであり、ボアピッチやクランクピン径、コンロッド長、クランクの寸法、ピストンピン径どれも共通になっています。

恐らく1300がまず設計されたんだと思います。ブロックを共通化する為71.0mmボアはそのままで1000に落とさないといけないので極端にショートストローク化されています。そして辻褄を合わせる為に120.75→129.50まで伸ばされたコンロッド。これにより連桿比4超えの4.111、ピストンスピード20.0m/s時に9500回転というスペックになってしまいました。

そんなエンジンなので低速トルクは勿論無く、1000のK11に4人乗ると坂道を登れないなんてよく当時の営業マンが言ってました。

ちなみに660cc〜1000ccのエンジンだとダイハツのJCとKJを除くとストロークが1番小さいエンジンみたいです。

このスペックは勿論CR10になっても同じです。つまり常用9000回転のCRエンジンを作れるんじゃないかと思ってます。



ここからはマジの妄想になります。

CR10DEエンジン
12SRカム流用でハイカム化
IMPUL スーパーチャージャー
プーリー48mm
CGA3ヘッドガスケット
バルブスプリングは12SR用を流用
レッドゾーン9000rpmを目指す


CR10とCG10で腰下はほぼ一緒ですがヘッドは全く別物になっています。可変バルタイの採用、軽量バルブリフターで高回転まで回ります。点火もデスビではなくダイレクトイグニッションで高回転時の点火も問題無いでしょうし、12SRのハイカムが使えるのが1番のポイントです。

そしてスーパーチャージャーを48mmプーリーを使って回す。48mmだと9000回転回しても許容回転数を超えません。足りない低速トルクを補いつつ、回せばパワーがついてくるはずです。

例えば9000回転でトルク12キロあれば推定約150馬力出る事になります。ありえない数値ではないと思います。


この仕様をいつか自分のマーチでやりたいと思ってます。しかしCR10DEエンジンの中古が皆無なので夢のまた夢になってしまってます。だけどいつかこのエンジンを必ず手に入れて弄りたいと思っています。その時までに温めておこうと思います。

お疲れ様です、久しぶりのブログです。




先日油温計と油圧計を付けたのでデータ取りしてるんですが、30分程度の通勤で111℃を記録。恐らく110℃くらいがこのエンジンの適正温度なんでしょう。

理想としては、街乗り高速ミニサーキットの走行。この3点での安定した油温を実現したい。



そこで今考えてるのがCUSCO製の水冷オイルクーラー(ヒートエクスチェンジャー)の取り付けです。



水冷化したい理由は主に3つあります。

1.オーバークールにならない。
冷却水を使って冷やす為構造上オーバークールにならない。

2.接続点数が少ない。
空冷だとホースを前まで持っていってコアを接続しないといけないが、水冷だとオイルフィルターの間に挟むだけで良いので配管の接続数が少ない。よってオイル漏れのリスクが少なくなる。ホースが切れたり接続部から漏れたりしたら大量に漏れて即ブローだがヒートエクスチェンジャー本体は漏れにくい。滲んだとしても被害が少なくて済む。

3.圧損が少ない
水冷はオイル配管が短くて済むので油圧の圧損が少ない。


勿論、冷却性能は空冷の方がありますがサーキット専用車両では無いので油温を下げるのではなく安定させる方が大切なはず。



でもどうやってこれを付けるかだけど、今考えている作戦を紹介します。

オイルフィルター移設ブロックOUT
↓
AN10ホース
↓
オイルフィルター移設ブロックIN
↓
オイルクーラー←サブラジエーター←アッパーホース
↓ →ロアホース
オイルフィルター
↓
AN10ホース
↓
オイルフィルター移設ブロックOUT

必要なパーツ
レヴォーグ用CUSCO水冷オイルクーラーキット
オイルフィルター移設キット
AN10フィッティング、ホース



こんな感じに接続しようと思います。サブラジエーターはZN8用にこんな感じのアップグレードキットがあったので丸パクリです。

オイルフィルター移設キットに水冷オイルクーラーを付ける理由は、オイルフィルターセンターボルトがCR12だとUNF3/4-16よりも小さい謎ピッチの為オイルクーラー付属の長いセンターボルトが付かない為。

スバルのフィルターがM20 P=1.5でEPMANのフィルター移設キットのセンターボルトがM20 P=1.5の為、EPMANのブロックにCUSCOのセンターボルトが取り付け出来さえすれば全て上手くいくはずです。

AN10のホースをつける必要はあるけど配管を短く出来るので圧損を小さく出来るはず。


次回は水冷オイルクーラーの取り付けしていけたら良いな。気長にやる予定なので時間はかかりそうですが何とかやってみたいと思います。