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通勤使い
75キロ走って充電
暑くなってきたのでエアコンは必須
電費平均は6.8を表示

しばらくエンジンをかけて無いので
雨天が続くのであれば充電を控える予定

今回充電は108キロ表示
記録更新

満充電で107キロ走れる表示

では実際走ってどれほど走れるのか？

通勤使いとちょい乗り
季節柄エアコンは使う
今回は100キロ走り、電池残量1キロ表示
病院の待ち時間で1時間程エアコン使用
走行2日間は雨天走行

エアコン使用は意外と電費落ち込み少ないようです

今回の充電も、満充電107キロ表示

通勤使いと
子供の病院に着いて行き車内で待機を
一時間程待ち時間
電気でエアコン使用なので妻の軽自動車より
コストは低い、と思う

電費平均は6.8まで下がり
流石に満充電100キロは下回る予想

ですが、予想とは反して記録更新

無理なく空調を使っていますが
よくわからない結果
でもクルマに満足

9割通勤でエコランチャレンジ
片道10キロ程の通勤経路

都会では無いので激しい渋滞
ストップ&ゴーは無いものの
通勤渋滞、信号はあります

道路は地形に沿った所が多く
平で真っ直ぐではないです

空調を使わない今時期
ある程度条件をそろえて走行しました
(予定外の寄り道はありましたが)

空電池なり、かなり久しぶりにエンジンがかかり、上手くいかないかなと思いましたが

結果
走行102キロ(後エンジンがかかる)
電費7.1
満充電101キロ表示
(早朝はシートヒーター、車内に熱がこもってベンチレートを少々使用)
暖かくなったので油類が柔らかくなったかも
で、なんとか達成
通勤で出るとは思わなかった

しばらくはメンドイので自由に乗ります

高台から降り続けるエコランではないので
あしからず

伊吹山ドライブウェイが昨日からオープンになり、
今シーズンオープン2日間は半額の走行料との事。
時間の都合もよくドライブへ。

標高1377mなら下りでどれだけ回生できるのか！
やってみました。

空電池からのスタート
電池溜まるまではシフトダウンするとエンジンプレーキも働いてしまうので、しばらく下手くそブレーキで下る

1キロ以上電力溜まったらEVモードへ
積極的にシフトダウンを使い速度コントロール

シフトダウンか、ブレーキか？
どちらが回生効率良いのかは分かっていません

料金所を越えて確認
スタートから16.6キロ下り
23キロ分の電力を溜められました
(エアコン無し、シートヒーターのみ使用)

しばらくは下りが続く一般道
23キロ分の電力で、30キロちょい走れました

そのまま通しで走り、61キロ走り一区切り
エンジン止めて、EV走行比率92%
走るのが楽しい車です