ぶっき～＠横浜のブログ一覧

もうボロボロで交換しました。
スバ情に書いてある通り、10月の三連休に東北行くのにあたって、あまりにみっともなかったので(^_^;)

でも激安の粗悪品に交換。(*´艸`)ｸｽｸｽ
また穴開けたりして遊ぶ予定( ﾟ∀ﾟ):･∴ﾌﾞﾊｯ

フォグカバーを透明のアクリル板を使ったり、LED組み込んだりして遊ぶ予定(^^)
取り敢えずの写真は明日にでもUpします。

本当は朝早く起きて昨日の続きをやるつもりでしたが、仕事終わって23時過ぎ…
夜な夜な投光器を照らして作業しちゃいました。
と言ってもインクラ付けるのとバンテージの固定だけなんで二時間程で終了。
バッテリーを外し、後片付け→バッテリーを再度繋ぎコンピューターリセッティング完了

そしてテスト走行。
何コレ!?(^^;)インプレッサじゃん！
と思える程、タービン回ってからレッドまで軽く回る様になりました(^_^;)(まぁパイプの入口が1.5倍位の大きさでキャタ無しなら当たり前か)

音も変化
センター変えた時に乾いた音レーシーな音になったので更にレーシーになるかと思ったが、ドコドコと重低音が響く様になり良い感じに(ﾟ▽ﾟ
レガシィの湿った音に比べるとインプレッサに近いかもです(^^)ｵﾚｺﾞﾉﾐ♪

低速は抜けすぎか落ちました
しかしインテークマジックが効いてるので、純正の状態でインテークマジック無しと変わらぬ感じに(^^)
常用回転域(2000～上)は別物になりましたね～
しかし油温が上がりやすい傾向に有るので、OHLINS直したら、次はインクラ、ラジエター、オイルクーラー辺りを攻めたいと思います(^^)/

今日は仕事が17時からだったので、以前、いたずらで入札して落札してしまったフロントパイプを取付けしてました。

インタークーラー外し→タービンの熱遮断板外しに手間取り→フロントパイプの各取り付けネジ外し(14箇所)→パイプを外し→社外パイプにバンテージを巻き→社外パイプを車体に取り付け→熱遮断板を仮止めして本日の作業終了
一日で終わらせる予定だったが結構大変ですな…(-.-;)
明日も午後出勤なんで明日終わらせる予定(^_^;)

今、話題のインテークマジックを付けました。
ヤフオクに類似品が出回っているとの事で心配でしたが、今回もヤフオクで購入。
インテークマジックとアウターマジックのキット
をインテークマジックのみの値段で落札

無事に本物が届きました(爆)
早速取付けてみた。
ターボ車はインタークーラーに付けると効果的との事なのでインタークーラーに取付け(インタークーラーはいずれＡＶＯの置き換えに換える予定なので今回は耐熱テープで貼付けました)
アウターの方は耐熱テープとアウター自体のテープにて貼付け。
走行後すぐに変化に気付きました。
今までより一割位踏まなくても思うように加速する感じです
(アペックスのＳ‐ＡＦＣでアクセル開度が確認出来るので一割と表記)
何故か油温も今までアイドリング時90°以下にならなかったのが少し下がりました。
ブースト計を見てても負圧時の力強さが増していて、タービンを回さなくても坂も上るし効果アリと思われます。
あとはマフラーに水滴が付く様になったのはビックリです(^^;)
オカルトと侮る事なかれ。コレはメタライザー級にオススメです(^^ゞ