レクサスキャリパー　本組み

仮組みが終わったので、本組みに向けてキャリパーを塗装します。

S4の純正キャリパーを塗った時のFOLIATECのネオンイエローがまだ余っていますので、マスキングをしてまずはベースコートを…

の前にミッチャクロンを塗布してみました
(前回の純正キャリパー塗装失敗からの措置)

前回は下の色が透けてたベースコートの塗布をこれでもか、と言うほど厚塗りに…
(前回の純正キャリパー塗装失敗からの措置)

前回は塗料と硬化剤をテキトーに混ぜて、規定分量だったかどうかも不明だった…(汗)

そのため今回は秤でちゃんと計りました(笑)
(前回の純正キャリパー塗装失敗からの措置)

ネオンイエローを3度塗り…

前回よりは遥かに綺麗ですが…
梨地があるせいでやはり所々色ムラがある…(汗)


2度塗り中の途中に「コレ、梨地を削るなりパテで埋めるなりして表面を綺麗にした方が塗装も綺麗になったんじゃ？(汗)」と言うことに気が付きました(笑)


完全に後の祭り…
最初からやる気はさらさら起きなかったので諦めました(爆)

次回、何かしらキャリパーを塗る機会があればこの反省を生かしましょう…(爆)

「STI」のステッカーを貼って、クリアを吹いて完成…

塗装のショボさをSTIのブランド力が救ってくれるはず…(爆)


乾燥後、ブレーキパッドを組みましたが…

さすがレクサス…
色々と複雑…(汗)

取説とネットを調べて「多分これでOK？」と言う感じになりました
(普通に走って止まったので多分大丈夫)

キャリパー本体が終わったので、車体に取り付けます。


先日仮組みを行っていますので、ボルト類の固着は無いのでバラしは簡単…(笑)


前回と違うのはキャリパーを交換しますので、ブレーキホースを切り離します。

ブレーキホースを挟み込んでフルードを漏れないようにしてからユニオンボルトを取り外し…

多少フルードが漏れますので、下に漏れてもいい様に容器を置いておきます。

今回はキャリパーとの干渉を避ける為、10mmのスペーサーを使いますが、当然純正のハブボルトではホイールが締まりません。

そのため10mmロングのハブボルトに入れ替えます。

純正のハブボルトに捨てても良いようなホイールナットを付けて、そのナットをハンマーで叩きます。

何度か叩くとハブボルトのスプライン部が抜けて取れます。


私は前職を辞める原因になった上役2人を頭に浮かべて「⚪︎ねや〜(怒)」と心の中で叫びながらハンマーを振りました(笑)

今回の作業で一番楽しい&スッキリした時間でした(爆)


叩くで思い出したように書きますが、実はバックプレートも叩いています
(ローターが大きくなるので干渉するため)

その辺も流用キットの取説にやり方など書いているのでその通りにすれば問題無し(笑)

純正のハブボルトが抜けたら、新しいロングハブボルトを入れて、またナットを入れて締め上げます。
(すぐ締まるようにナットやワッシャーでスペースを埋めて)

締まり出すとスプライン部が入っていきますので、最後まで締め上げます。

私は途中まで手で締めて、最後はインパクトで締めました。
(やり方は人それぞれ)

5本全部新しいハブボルトになりました。

ハブボルトにもスレッドコンパウンドを塗ります。

本来はダメらしいですが…(汗)
(私は昔からやっているので)

キャリパーブラケットを付けて…

ローターを嵌めて…
(トヨタ系とスバル系とハブ径が違うのでリングも嵌めて)

キャリパーを取り付けて…

10mm厚のホイールスペーサーを付けて…

ブレーキホースを付けて…
(ユニオンボルトもパッキンも新品がキットに付属、スバル純正品)

エア抜きをして…
(1人ではなかなか…)

ホイールを嵌めて…
(嵌める時にキャリパーに当たって色が剥げるのはお約束)

で、なんだかんだで完成…(爆)
(途中で写真を撮り忘れてた)


片側で大体2時間ぐらいかな？


エア抜きがちゃんと出来たか不明なので、後日エブリィを購入した中古車屋さんに持って行って点検してもらいます
(ペダルを踏んだ感じは大丈夫そうで、ちゃんとブレーキは効いたのですが念のため)


因みにキャリパーは当然ですが、ローターもパッドもレクサス(トヨタ)純正品を選びました。

意外とレクサス(トヨタ)純正品は値段が安いので…(笑)
(と言うかスバル純正品が高過ぎる？)

今回のレクサスキャリパーとS4純正キャリパーとの比較…

当然デカさも違うし、(汚れているとは言え)塗装の出来栄えも違う…(爆)
(前回からは私的にはめっちゃ綺麗には出来ましたが、世間一般レベルから言うとまだまだかと)


重さは意外と変わらない感じですね〜
(レクサスキャリパーの方が重いのは確かですが、デカさの割には軽い感じ)

ホイールを履かせる前に、キャリパーにギリギリ干渉しそうでしなかったバランスウエイトを剥ぎ取りました(笑)

後日、ちゃんとバランス取りしなおします
(しなくても良いのか？)

キャリパー交換前

キャリパー交換後
(アングルも向きも違うと言う)


取り敢えず確認がてら近所を試走しましたが…

左側がずっとシャリシャリ言ってた…(汗)


何度か試走 → 異音 → 調整 を繰り返して、やっとシャリシャリ音が消えたので大丈夫でした(笑)
(バックプレートがローターに当たっていた模様、バックプレートとローターの間にマイナスドライバーを突っ込んで気合いで処置)


普通にブレーキが効きました(笑)
(当たり前)

アイサイトでも違和感無く普通に止まりました(笑)
(これはちょっと意外、ギクシャクすると思われたので)


S4純正よりブレーキが効くかはまだ不明(爆)
(アタリが付いてから徐々に)




見た目は超サイコー(爆)