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４WDでも結構燃費（街乗り１７～１８km/L)がいいので、天候にあまり左右されることなく短い距離での通勤などでは非常に重宝できる車ですが、後部座席などへの気配りはあまり感じられないので２シーターとして扱えば非常にいい車だと思います。

配線についての備忘録です。恐縮ですが、比較的マニアックです。


配線は次の通りです。

１：スイッチ経由のデイライト用電源＆基板用電源
　　・自作スイッチ（後日説明）経由
　　・スイッチのパイロットランプのフルカラーLEDの緑成分の前で分岐※ON時緑点灯

２：GND
　　・ボディーアース

３：Pレンジ信号
　　・５０ｍAガラス管ヒューズ経由※安全第一
　　・CVTコントローラー付近から取得

４：Rレンジ信号
　　・５０ｍAガラス管ヒューズ経由※安全第一
　　・ナビウラ５Pカプラから取得

５：Nレンジ信号
　　・信号を取る場所が不明なため、未使用

６：パーキングブレーキ信号
　　・かかっているとき０V
　　・解除時１２V※電源利用不可
　　・ナビウラ５Pカプラから取得

７：イルミネーション信号
　　・よくわからないが、イルミOFF時は、ボディーアースにつながっているような気がする
　　・できる限り電源としての利用はしないようにしてみた

８：車速パルス
　　・基本的に０V-５Vの矩形パルス※エンジン停止時のACC時だけの時は２Vか？
　　・コンパレーターを使用して判別
　　・ナビウラ５Pカプラから取得

９：デイライト右
　　・電源→MOSFET→整流ダイオード→デイライト

１０：デイライト左
　　・電源→MOSFET→整流ダイオード→デイライト

１１：デイライトの明るさを取得する配線
　　・電源→MOSFET→分岐して取得→整流ダイオード→デイライト左
　　・スイッチのパイロットランプのフルカラーLED（青成分）


１２：ルームランプ制御用
　　・ルームランプを点灯させるときは０Vへ※PWMとMOSFETによる制御
　　・助手席側Aピラー内より取得


１３：ハザードスイッチ制御用
　　・ハザードを点滅させるときはボディーアースへ※リレー制御による
　　・この信号は通常時は０V－５Vの鋸型っぽいパルスのようだ


１４：ナビの「OPT」ボタン信号
　　・通常時５V、押し下げ時０V※１２Pナビウラカプラから取得（桃色）
　　・カメラコントローラー用のものと思われる



５０ｍAのガラス管ヒューズは安全第一を考え、今回初めて購入してみましたが中の電線は産毛かそれよりも細いです。状況によっては肉眼では確認できません。


また、１２V系の信号は、結構ノイズがあるような気するので注意が必要です。

グローブボックスに鎮座する怪しい１００均のペンケース。






中を開けるとデイライトを制御する基盤です。自分は、正直素人に毛が生えたような者なので、残念ながら雑な仕上がりです。これだけの配線があるのでいくつかの機能を持たせてみました。



備忘録を兼ね、亀のように一歩一歩少しずつ記していきます。
決して、決して、もったいぶってるわけではありません。



つづく。

お分かりいただけただろうか？









ポジションランプがエンジン始動時に一瞬点滅し、その後ふわっとゆっくりMAX点灯し、パーキングブレーキが掛かっていれば約2秒後にやや暗めに点灯します。


ポジションランプをデイライト化キットでデイライト化し、それに気合を入れてPWM制御仕様にしてみました。まさに自己満足です。おそらく気づく人はいないでしょう。





長い間、手持無沙汰となっているマイコンを使用してデイライトを制御してみました。




詳細は後日。。。