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AT修理中にクワッドさんでエンジン周りで二次（スロットル以外から）エアー吸いがあり、車庫入れの時などフルステで一番エンジンが苦しい状態で回転数が乱れると指摘されておりました。。　→エンストに繋がる恐れもあり。

一番エアー吸いがあると指摘されたキャッチカン周りを診てみたんですが...ホース接続のニップル部がパックリ割れてました
エンジンカバーとの回避＆ステンメッシュホースで無理に力が掛かっていたのが原因でしょう。

*僕のBT製オイルキャッチカンのホースニップルですが樹脂製だったんので割れたと思います。
　（注文した時期によって真鍮製とかなど違いがあるのが謎ですね）

ホースニップルの予備は無いので、一旦キャッチカンを取り外して純正ホースを接続しました。
※ここで予想外の出来事・・・
　試しにエンジン掛けたんですが、エンジン掛かっても直ぐにエンスト。数回やっても同じ症状の繰り返し...タイミングを合わせてアクセルを煽ってみてもアクセルを抜くとストンっとエンスト。。。
　結構焦りました（汗；"え？？何で？？？"　H社長に電話しようかと思いましたが、もしやPCMが二次エアー吸いがなくなって、ビッ○ル飲んでるのかな？と思い...

バッテリーのマイナスを外して強制リセット　しばし10分程放置。　
恐る恐るエンジン掛けると、エンストせず近所を走っても全然問題なし。アイドリングも安定
PCMがビックリしちゃう位に結構エアー吸ってたんだぁ～と改めて思いました。。

キャッチカンを装着されてる皆さん、今一度ホース周りなど点検しましょう
*特にアイドリング等でエンストしちゃうキャッチカン装着車は要点検かと思います。