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つ　い　に　見　つ　か　っ　た　よ

エンジン！！

走行4万ｋｍという噂。

やだ///おっきい///入らないわ///

ということはありませんがｗ

・・・謎のテンションになりました（反省

いつ届くかなー（わくわく

どんな状態かなぁー（状態不明ｗ

キレイな顔してるかなー（目視は購入後到着まで不可というギャンブル



もう少しだからなセラ子・・・

えぇ、まったくエンジンが見つかりません。

状態の悪いやつですら見つからないという絶望感。

そんなこんなで今日もブログ更新です（珍しいｗ）


こうやって真剣にLF-VEというエンジンに向き合っていると

「マツダの本気を見た」

という気分になりますｗ

同じLF-VEでも車種によってかなり味付け（構造的な）が違うんですねぇ・・・

どこかのT社みたいに「他車種でもPON付け＾ｑ＾」みたいにはなってませんｗｗｗ

めんどくせぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


こういうのって意外と身近な車種でありますよねｗ

割りと有名？所ではH社のK24Aですかね。

オデッセイとエリュシオンはもちろんのことオデ同士でも微妙に違うとかねｗ

・・・横道にそれましたが、LF-VEの中で勝手にランキング（スポーティｗ）

1位：ロドスタ用（ハイオク）
2位：アクセラ用（レギュラー）
3位：アテンザ用（レギュラー）
4位：プレマシー用（レギュラー）

LF-VDも入れるならVDは2位になりますがねｗ
VDSやらDEは下位ですね（自分的にｗ）

もちろん各理由もありますが長くなるのでめんどくさい←

LFすごいよLF。名機としか思えないｗPEもいいエンジンかもしれないけど個人的にはLF推し。

まぁCRプレマシーにアクセラのLF-VE乗せてミッションはCR用（5AT）だとミニバンらしからぬ走りになるよね。同じLFでレギュラーなのにね。燃費？なにそれ？おいしいの？ｗｗｗ


ちなみにアクセラ⇔プレマシーとロドスタ⇔アテンザでスワップは比較的簡単。
アクセラにプレマシーの載っけてもいいことないけどねｗｗｗｗミッションのスワップはアリかな？
ビアンテ等のVDは配線延長と割り込みとECUはVD用で載りそう。（アクセラとプレマシーに限る）

こうやってLFキチの道を順調に歩んでいってます・・・
誰かLF-VE（DBA-BKEP産）の程度のいいエンジンください(´・ω・｀)

エンジンがご臨終したセラ子ちゃんですが、載せ替えるかどうしようかで色々しらべちゃいました＾ｑ＾

アクセラのミッションはそのまま使う前提で。

アテンザ（GY後期、GG前期）LF-VE：エンジン型式いっしょなのにコンプレッサの位置が前配置、パワステポンプが油圧になる。（ここまでは知ってた）0.1だがトルクが低い。ここが最大のネック。ミッションもアテンザ用にしないと簡単にアクセラのミッションが飛んじゃうｗちなみにモッサリとした味付けのエンジン＆ミッション

却下。アクセラのキャラ死ぬ。

アクセラ（BL系）、プレマシー（CW系等）VF-VDS：トルク0.3上がるよ＾＾でもね。形が違うｗｗｗｗｗまずポン付けでは無いｗミッション間口はどうにかクリアしても補機類、コンプレッサ←が・・・

却下。てか高い。

アクセラ（BK前期）等LF-DE：可変バルタイ無し。違いはそれくらい。ただしアテンザのDEはエキマニも加工がいる。当然アテンザ用はコンプレッサ、パワステポンプが（ｒｙ当たり外れが非常に多いエンジン（載せ替え経験上）アルミタペットカバーのDEはポンコツ（色々経験上）ちょっとしたことが重なるとすぐ白煙吹くある意味触りやすいエンジン。
何より安いｗ

却下。こいつには結構なトラウマを植え付けられた。

搭載車種多数L3-VE：どこでも手に入る。ハイオク仕様で馬力モリモリ。（約20UP）値段はまぁまぁ。カム回転センサーが1つの奴は載らない。状態のいいやつを探すのが難しい。ついでにレイアウト変更点多数になっちゃう。

却下。L3の目利き素人の俺には無理。

アテンザ（GG系）L5-VE：レギュラー仕様なのに20馬力UP！！素敵！！でも出まわらない！！高い！！

却下ｗ

結局DBA-BKEPのLF-VEを探した方が良さそうね・・・

仕事柄知ってるんだ・・・

後期アクセラ20系のエンジンなんて


他　に　売　っ　た　方　が　高　い　お　値　段　で　売　れ　る　も　ん　な　ｗ



見つけたら奇跡に等しいｗ

とりあえず探してみるか・・・

うん・・・頑張る・・・・

セラ子さん・・・ついにお亡くなりになりました。

7年という間色々あったな・・・

特に不具合らしい不具合もなく順調に動いてくれてたのに・・・

今日、Dに向かってる途中、信号待ちで「カンカン」って音から進化して「ｷﾞｬﾘｷﾞｬﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ」に変わりました。
今まで鳴らなかった回転域でも常に鳴る明らかな干渉音。


うん。間違いなく逝った。そう思いました

なんとかDにたどり着くも音は鳴り止まず。

Dも音が大きすぎてどこか特定出来ないが間違いなくエンジン逝ってるねと。

あぁ・・・聞けばわかるさそのくらいｗ

ただな、吹け上がりとか逝ってるとは思えないくらいいいんだよ？パワーも十分に出てる。
でもこの音は何の音か何回も聞いたことがあるんだよ。

コンロッド、リンク摩耗で折れる寸前の音

響くオイルパンに干渉する音

カムのブレる音

少し暴れつつもはみ出ないカムチェーン

それでも動くエンジン




・・・・O/Hしても不具合箇所多すぎて載せ替えても対して変わらないな。

まだまだコイツにしてやりたいことなんて腐るほどあるのに。

5000ｋｍでオイル変えてればこうならなかったんだろう・・・
0ｗ-20なんて推奨でも入れ続けなきゃよかった・・・

さぁどうしようか・・・

載せ替えも高いし・・・でも新しい車でほしいのないんだよな・・・

うぃっすｗｗｗ超ひさびさですｗ

えぇ。生きてますよ＾ｑ＾

台風でしたがみなさんどうでした？

私は絶好の機会（雨対策的な意味）と思いあの天気の中ダクトホースの効果を試してみましたｗ

まぁ純正エアクリBOX直結という　さ　い　つ　よ　な取り付け方をしたんですがｗ
（要はレゾネータ部をダクトホースに変えた感じ）

良かったところ：4000回転からの「ｸﾞﾜｯ」と感が強くなった。60→1●0km/h（リミッターくらい）までの加速が異常に早いｗ

修正したいところ:エアクリ内部まで水は入ってなかったものの、ダクト入り口の少し後ろに少し水が貯まってた。これはよろしくないですねぇ・・・

微妙なところ:ぶん回し続けるとチェックランプが点く（たぶん過剰吸気）アクセルOFFで消えるんでｗ

コスパはいいけど総合的には微妙・・・というところですかね。
ECU触ってラジエーター上部にまで最短距離で取り付ければいい感じの効果は出るんじゃないっすか？みたいな感じですｗ

それならラムエアインテークでいいじゃん！！ってなりますがねｗｗｗ