クラッチマスターシリンダー　レリーズシリンダーオーバーホール

28木曜日に整備しましたぁ〜前後雨なので
なんとか間の晴れ間で！また 次週の日曜には　海いくから　ここで決めるー！

仕事定時で切り上げ　急いで店開き^o^
　早速　バラシに掛かります！サクションパイプは　前回に習ってインタークーラー側もバラして作業空間をしっかり確保！

予定作業時間は悪くて4時間ぐらいかと…
いつも　だいたいの時間見積してますが
まぁ　すっとこどっこいやね　
今回も　予定通り行かなく　片付けまで入れて7時間半もかかってしまった⁉️ (T ^ T)
　

タワーバー、
サクションパイプをばらしながら　後のボルトナットに CRC55-6攻撃！オイル抜き後に　ニップルを外してから　
ボックスレンチ掛けたが　ガッチガチだった！コチコチ叩いたりCRCとで！

固すぎたので　叩きたい！_φ(･_･
スペースたりず　レンチを連結で延長し
上部でコチコチで外しました^o^ホッ

レリーズを取り出し押しピンとダストブーツをとっても　中のシリンダーが　出てこない？　シリンダーを中に押し込んでも　何もありません。
ニップルを外してエアーで吹くと　わずかに飛び出したけど　ピストンに錆も見えて　取れにくくなってるようでした。それでも　掴んで取れるようなほどは　出てきません。　小川先生に　ピストンの取り方を教わりました。
取り付け時には　傷が付かないように　　ただ押し込んで入れます。入口だけ少し狭いだけで止まってますので　何度か押し入れして　掴めそうなぐらいに出たら　ウエス等で傷付かないように抜いたりコンコン振動させて抜きますとの事
なので　何度か押し入れしてると掴めるほど出てきました^o^錆が結構あったので
拭き取りながらを　15回ぐらいは　やりましたね！　最後はつかめるのに　そのままエアーでやると　そう　飛びます！笑笑
　ドロドロぶちまけてやりましたよ(ﾟoﾟ;;
中は黒いの残っとります笑

出てきたピストンについてる錆を拭きながらで　これで５回は出し入れしてます。

洗浄後のシリンダー動画
https://youtu.be/Y6KflHjGnx4

シールの襟が無くなってます。
これが水の侵入から錆になってる感じ。
シールが生きてる間だと　レリーズオーバーホールキットだけでもいいねんけど
開けないとわかんないね（≧∇≦）

クラッチペダルとマスターシリンダーを繋いでる室内側のリンクを外しました。(外すのは簡単でしたが　入れるのに　イライラしましたね〜　絶対両手で行かなあかんからさ)
(-.-;)y-~~~

水研ぎで内側の錆び取り　少し残ってますが　指さわりで　トゥルトゥルになったのでokとしました。笑　多分大丈夫_φ(･_･
https://youtube.com/shorts/RI3GgPOJtqM?feature=share
ピストンシール、ダストシール、にシリコングリスを塗って組み付けました。

マスターのバラしですが　ここは　ギリボックスレンチが使えるみたいですが
ボルトが　長くでてて　自分の持ってるボックスが小さくてナットなな　届かないという笑笑　両側こちょこちょレンチで外しました！　これが　腰にくるんだっ
めちゃくちゃ時間かかった！

あとは無事に問題なく外れました。

後で別作業にならないように　
クラッチミートポイントが同じになる様に寸法取りです！^o^

リザーブタンクのピンを叩き抜いて
ピストン頭の抑えリングを取り洗浄
https://youtube.com/shorts/zn-8wOk8hC0?feature=share

マスター組み付けの最後に抑えのリングを入れるのに　ちょうどいい高さの隙間を作って支えると楽にできました。片側入れてからラジペンで押し込みですね（╹◡╹）

ピストンシール、リザーバーの繋ぎにあるパッキンゴムは　シリコングリス　
クラッチペダルリンクに　グリス

レリーズシリンダーのピンの収まる所のグリスを拭き取って　新しいグリスに

組み付けもどちらも　問題なく終了

フルードのエアー抜きでは　マスターに繋がるニップル緩めて　お漏らしさせて充填して閉める　レリーズ連結のニップルで　お漏らしさせ　閉めて　最後のニップルへ(^O^)上から順番に漏らす！

初めは　そんな事しなくても　いけるとおもって　２分はペダルを手でやってたけど　オイル全然入らなかったです。٩( ᐛ )やっぱり　あかんのかぁって笑و

リザーバータンクが　洗浄でとても綺麗になって　ちょっと　嬉しい(*´Д｀*)

また少し多めに入れて　印テープ貼りました。　ちょっとの走行だけでも　しっかり抜けがないか　減りがないか　見ていきます！

あ〜ぁ~やっと終わったょ〜(-.-;)y-~~~
AM0:00 まわってるしぃ~
まだ　終わりじゃないねんなぁ　あへあへ
もう一息！頑張ってバラしたの組んで　
片付けーーー！っしぇーー！

クラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダーのオーバーホールは　セットでやった方がいいですよ　との事で整備しました。　
結果的に　マスターはオーバーホールで
レリーズは　新品で交換が　いいと判断できます(^○^)！
今回レリーズシリンダーはバラさないと
わからない錆があったり　ですが　痛み具合がレリーズはハンパないという事でしたので　ご参考に(｀_´)ゞ

レリーズの錆残りが気になる所ですが
問題が出れば　次は迷わず交換します。笑
最後まで見ていただいて　
　ありがとうございました(^_^)a

追記　レリーズシリンダー前のインタークーラーパイプの戻しの時に　バンドの締め忘れをしてしまっていた！１０月の走行会でブースト抜けの　原因となりました！