EK3→GJ1のブログ一覧

本日、奥さんライフJC1を愛車紹介登録しました。

ほぼ、11ヶ月たって、走行距離は、11,878kmです。

で、今日は、3回目のオイル交換しました。

前のJB2の時は、メンテナンスリマインダが、着いていたんですが…

JC1は、着いていない。

なので、オイル交換やタイヤローティションなどが、記録されないんです。

この、あい･てぃ時代に、ちょっと逆行っていうか…

ここは、残して欲しかった。


なので、みんカラに、リマインダとして、アップさせてもらってます。

オイル　　＝　BP　0W-20
フィルター＝　MOMO　コルセ　MC-04


なんで、Mobil1 0W-20にしないの？

19日、帰りに給油しました。
なので、燃費記録　更新しました。

まあ、燃費計が19.0km/Lだから、期待してませんでしたが…

う～ん。　

期待を裏切らない、実燃費。


言い訳がましいのですが…

ホントこの頃、アクセルオフの時の、惰性走りが重いな～
って、感じだったんです。

で、今回、タイヤの空気圧220ｋPa→230ｋPaにしてみました。
って、いうか、2週間前、220kPaにして、入れてみたんですが…
あんまり入らなかったんで…
さすが、ナイトロジェンギャス　って、思っていたら…


今回。　入るはいる。　エアが…


て、いうか、前回は、同じ系列のガソリンスタンドで、入れて…
今回は、いつも入れているガソリンスタンド。


ガソリンスタンドの圧力計、いい加減！



で、給油後、120kmくらい走ったんですが…

燃費計は、20.3km/L。

5%の改善です。



イイと思います。

9月25日　ラムエアダクトを復活して…
だいぶ、学習が進んでいるとは、思うんですが…


この頃、思っていることは…

トルクが太くなっている…　てことです。
追い越しするとき、特に感じる～。
ホント、シャーシダイナモに乗せてみたい…


でも、でもですよ、燃費は、今ひとつです。
この頃の燃費計は、18～19km/L。

昔は、22km/L台は出ていたのに。


でも、分かるような気もします。

電圧計を見てると、常に14V以上出ているんですよね～。
これって、常に、発電しているって、言うことでしょう？
発電しないよう制御している時は、13V台くらいに下がったりしますよね…

エアは、バッテリーが弱るのが早いって、良く聞きますが…
ALBが電動なのは分かるけど、パワステが電動だし…
輪をかけて、オーディオを爆音で聞いていたり、ヘッドライトLow＆Highを点ける機会が多いし…


さて、この、常時発電対策として、最もイイ方法は、何でしょ？

① パナソニック カオスに変える。

② バッテリーの代わりに、大容量キャパシタを入れる。

③ ダイナモのプーリー径を大きくする？

④ 毎日、おうちで充電して出かける！

⑤ あと、考えつかない…

⑥ あきらめる

⑦ 馬鹿につけるクスリは、無い。

前回給油の次の日、9月20日

エアフィルターふたのリブ取り仕上げとラムエアダクト復活をさせてました…

それで、10月1日まで走って、802.5km。

ひっさしぶりに、over800kmですよ。

で、実燃費は、19.2km/Lなんで、これ、いい感じです。



以前、ラムエアダクトにしたとき、燃費ガタ落ちでしたが…


この原因てのが…

ダクト入り口の茶こしメッシュをウチバメしていてて…

それを強力テープで止めていたんですが…、

剥がれて、半分ぐらい塞いでいた…

て、いう訳です。


で、SWの時にラムエアダクトを復活させたら、

トルクアップの感じはあるし、

燃費も良くなっているし、

まあ、言うこと無しです。　

そういえば、19日、燃費記録を更新してました。

走行693.3kmで、41.47Lも入る。

で、実燃費は、16.72km/L。

良くないっす。





エアクリ交換直後、燃費が上がるのは、誰もが経験されてると思います。

恐らく、

エアクリが詰まってくると、ECUが、ガソリン噴射量を少なくする様、調整する。

この様な学習が進んだ後、エアクリを交換すると、

ガソリン噴射量だけ低いまま、エア量が増して、リーンバーン状態になるんじゃないかな

と思うわけです。



そういう訳で、常に、エアの量を最大限にすると、燃費が維持できるんじゃないかと思って、

吸気系をいじってきたんですが、そうはイカのお○んちん。


なんか、ECUの学習調整範囲は、結構、幅広い様な気がします。


なんとか、これを維持するネタは無いモノか？

やっぱり、ECUをリセットするのが、いいのかなー。