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数日間乗り回したE36。
機関的には良好。M50は元気だし、LSD付き、TC Klineの車高調で即サーキットOK。ボディ剛性も高いし、E30に比べ、アンダー傾向で運転はし易い。

問題は内装。
E30に比べ、E36はヘタリが目立つ。素材がめくれたり、色褪せたり、痛んでいたり、汚れ、それが目立つ。

とりあえず、友人に返しに行った。
一応今回は買わずに見送ることにした、と伝え、因みにいくらで売るつもりか聞いた。

！！！

予想していた価格の1/3。

平静を装いながら「気が変わるかもしれない。そしたら連絡するよ」

・・・と言って別れた。

Happy and Merry Christmas・・・

E30が跳ねるのは、ストローク量が足りないから。
フロントは先日バンプラバーを取っ払って5cmくらいストロークを増やした。
それでもまだ跳ねるので、リアをみてみる。

カメラを突っ込んで写真で撮ってみてみる。ストローク量は6cmくらいか。
ここから少しリアの車高を上げてみた。ストローク量にして5mm強。車高で2cm弱。

友人がAutoX/ Track用にセットアップして来たE36を手放すことになった。譲ってもらうか。数日借りて悩むことにした。

1994年、E36 325is
M50、5速マニュアル、LSD
TC Kline車高調
Kosei 16インチアルミ
AC撤去

デザインは永島穣司氏。ガンダムファンと聞いたことがある。E36のデザインからなんとなくわかるような。

E30と比較すると、装備、走り共に近代的。室内照明の数や、座席ヒーター、トラクションコントロール、空調のパネルなどE30と一線を画す。走りもアンダー傾向。E30の325と同じ2.5LだがDOHC化されたM50は車重のハンディがあるもののトルク感がアップしている。

E36に切り替えるか、E30を維持するか・・・。

911のエンジンの作業を少し。

Crank Breather周辺にオイル漏れがあった。ホースはカチカチに硬く劣化していた。恐らくこれが原因。ホースを2本新しいものに交換。
一本はCrank Breatherからオイルタンクへ。もう一本はインテークダクトからオイルフィラー横へ。オイルフィラーのホースの付け根にはリストリクターが入っている。これを古いホールから取り出し、新しいホースに入れてやる。

友人が蛍光灯のライトを譲ってくれたので、ガレージに吊るす。

今までは白熱灯の電球のソケットにソケットを二つにするソケットを使って蛍光灯の電球がガレージに計4個。それにガレージドアオープナーの機械の中に電球が二個。

白熱灯のソケットから電源をとり、蛍光灯が全部で8本になった。全体的にだいぶ明るくなり、ガレージ内の作業性と居心地が改善。